Ngano nga ang usa ka 22kW charger mahimo ra nga ma-charge sa 11kW?

Pag-abut sa pag-charge sa electric vehicle (EV), daghang mga tiggamit ang matingala kung ngano nga ang usa ka 22kW charger mahimo ra nga makahatag 11kW nga gahum sa pag-charge. Ang pagsabut niini nga panghitabo nanginahanglan usa ka labi nga pagtan-aw sa mga hinungdan nga nag-impluwensya sa mga rate sa pagsingil, lakip ang pagkaangay sa salakyanan, imprastraktura sa pagsingil ug mga detalye sa kuryente.

OUsa sa mga nag-unang hinungdan ngano nga ang 22kW charger mahimo ra nga ma-charge sa 11kW mao ang mga limitasyon sa mga de-koryenteng salakyanan mismo. Dili tanan nga mga de-koryenteng salakyanan gidesinyo sa pagdawat sa labing taas nga gahum sa pag-charge nga mahatag sa usa ka charger. Pananglitan, kung ang usa ka de-koryenteng awto adunay gamit nga on-board charger (OBC) nga adunay labing kataas nga kapasidad nga 11kW, magamit ra ang kana nga gahum bisan unsa pa ang kapasidad sa charger. Kini usa ka kasagaran nga sitwasyon sa daghang mga de-koryenteng awto, labi na ang mga tigulang nga modelo o kadtong gidisenyo alang sa pagbiyahe sa kasyudaran.

Ikaduha, ang klase sa charging cable ug connector nga gigamit makaapekto usab sa charging rate. Ang lainlaing mga de-koryenteng salakyanan mahimong magkinahanglan ug piho nga mga tipo sa mga konektor, ug kung ang koneksyon dili ma-optimize alang sa mas taas nga pagbalhin sa kuryente, ang mga rate sa pagsingil mahimong limitado. Pananglitan, ang paggamit sa usa ka Type 2 connector sa usa ka sakyanan nga makahimo lamang sa pagdumala sa 11kW limitahan ang pag-charge sa gahum, bisan kung ang charger gi-rate sa 22kW.

Laing butang nga angay tagdon mao ang suplay sa elektrisidad ug imprastraktura. Kung ang lokasyon sa pag-charge adunay igong gahum makaapekto sa rate sa pag-charge. Kung ang grid o lokal nga suplay sa kuryente dili makasuporta sa mas taas nga lebel sa kuryente, ang charger mahimong awtomatiko nga makunhuran ang output niini aron malikayan ang pag-overload sa sistema. Kini labi ka hinungdanon sa mga lugar nga puy-anan o mga lugar nga adunay limitado nga imprastraktura sa kuryente.

TAng estado sa pag-charge (SoC) sa baterya makaapekto usab sa katulin sa pag-charge. Daghang mga de-koryenteng salakyanan ang naggamit usa ka estratehiya sa pagkunhod sa rate sa pag-charge samtang ang baterya nagkaduol sa tibuuk nga kapasidad niini. Kini nagpasabot nga bisan pa sa usa ka 22kW charger, kung ang baterya hapit na puno, ang sakyanan mahimo lamang nga makakuha og 11kW nga gahum aron mapanalipdan ang kahimsog ug kinabuhi sa baterya.

A Ang 22kW charger mahimo ra nga ma-charge sa 11kW tungod sa daghang mga hinungdan, lakip ang kapasidad sa onboard nga charger sa awto, ang klase sa gigamit nga kable sa pag-charge, imprastraktura sa lokal nga kuryente ug ang kahimtang sa baterya. Ang pagsabut niini nga mga elemento makatabang sa mga tag-iya sa de-koryenteng salakyanan nga makahimog mga desisyon bahin sa ilang mga kapilian sa pag-charge ug ma-optimize ang ilang kasinatian sa pag-charge. Pinaagi sa pagsabut niini nga mga limitasyon, ang mga tiggamit mahimong mas maayo nga magplano sa ilang mga oras sa pag-charge ug masiguro nga makuha nila ang labing kaayo sa ilang 11kW EV charger.