Ngano nga ang usa ka 22kW nga charger maka-charge ra sa 11kW?

Kon bahin sa pag-charge sa electric vehicle (EV), daghang tiggamit ang matingala nganong ang 22kW charger usahay makahatag lang og 11kW nga charging power. Ang pagsabot niini nga panghitabo nagkinahanglan og mas duol nga pagtan-aw sa mga butang nga nakaimpluwensya sa charging rates, lakip na ang vehicle compatibility, charging infrastructure, ug electrical specifications.

OUsa sa mga nag-unang rason nganong ang 22kW charger maka-charge lang sa 11kW mao ang mga limitasyon sa mga electric vehicle mismo. Dili tanang electric vehicle gidisenyo nga modawat sa pinakataas nga charging power nga mahatag sa usa ka charger. Pananglitan, kon ang usa ka electric car adunay on-board charger (OBC) nga adunay pinakataas nga kapasidad nga 11kW, kini mokonsumo lang niana nga kuryente bisan unsa pa ang kapasidad sa charger. Kini usa ka komon nga sitwasyon sa daghang electric cars, labi na ang mga daan nga modelo o kadtong gidisenyo alang sa pagbiyahe sa kasyudaran.

Ikaduha, ang klase sa charging cable ug connector nga gigamit makaapekto usab sa charging rate. Ang lain-laing mga electric vehicle mahimong magkinahanglan og piho nga mga klase sa connector, ug kung ang koneksyon dili ma-optimize para sa mas taas nga power transfer, ang charging rate mahimong limitado. Pananglitan, ang paggamit og Type 2 connector sa usa ka sakyanan nga makagamit lang og 11kW maglimite sa charging power, bisan kung ang charger kay 22kW ang rating.

Laing butang nga angay hunahunaon mao ang suplay ug imprastraktura sa kuryente. Kon ang lokasyon sa pag-charge adunay igong kuryente makaapekto sa gikusgon sa pag-charge. Kon ang grid o lokal nga suplay sa kuryente dili makasuporta sa mas taas nga lebel sa kuryente, ang charger mahimong awtomatikong mokunhod sa output niini aron malikayan ang overloading sa sistema. Kini labi ka importante sa mga residential nga lugar o mga lugar nga adunay limitado nga imprastraktura sa kuryente.

TAng estado sa pag-charge (SoC) sa baterya makaapekto usab sa gikusgon sa pag-charge. Daghang mga de-kuryenteng sakyanan ang naggamit og estratehiya sa pagpakunhod sa gikusgon sa pag-charge samtang ang baterya hapit na mapuno. Kini nagpasabot nga bisan sa 22kW nga charger, kung hapit na mapuno ang baterya, ang sakyanan makagamit lang og 11kW nga kuryente aron mapanalipdan ang kahimsog ug kinabuhi sa baterya.

A Ang 22kW charger mahimong maka-charge lang sa 11kW tungod sa daghang mga hinungdan, lakip na ang kapasidad sa onboard charger sa sakyanan, ang klase sa charging cable nga gigamit, lokal nga imprastraktura sa kuryente ug ang estado sa charge sa baterya. Ang pagsabot niining mga elemento makatabang sa mga tag-iya sa electric vehicle sa paghimo og mga desisyon nga may kahibalo bahin sa ilang mga opsyon sa pag-charge ug pag-optimize sa ilang kasinatian sa pag-charge. Pinaagi sa pagsabot niining mga limitasyon, mas maayo nga maplano sa mga tiggamit ang ilang mga oras sa pag-charge ug masiguro nga makuha nila ang labing maayo gikan sa ilang 11kW EV charger.