Ngano nga ang usa ka sumbong sa 22kw nga bayad lamang sa 11kw?

Pag-abut sa electric vehicle (EV) nga nag-charge, daghang mga tiggamit ang tingali maghunahuna ngano nga ang usa ka 22KW charger usahay maghatag 11kw sa pag-charge sa gahum. Ang pagsabut sa kini nga panghitabo nagkinahanglag pag-ayo sa mga hinungdan nga nakaimpluwensya sa pag-charge sa mga rate, lakip ang pagkakat-on sa awto, pagsingil sa mga imprastruktura ug elektrikal nga mga detalye.

ONE sa mga nag-unang mga hinungdan ngano nga ang mga 22KW charger mahimong mag-charger sa 11kW mao ang mga limitasyon sa mga salakyanan sa elektrisidad mismo. Dili tanan nga mga electric nga mga sakyanan ang gilaraw aron madawat ang labing taas nga pag-charge sa gahum nga mahatag sa usa ka charger. Pananglitan, kung ang usa ka electric car adunay gamit nga on-board charger (OBC) nga adunay labing taas nga kapasidad sa 11KW, mag-ut-ut ra kini sa gahum sa charger. Kini usa ka kasagaran nga kahimtang nga adunay daghang mga electric car, labi na ang mga tigulang nga modelo o kadtong gidisenyo alang sa pag-commuter sa Urban.

Ikaduha, ang matang sa pag-charge sa cable ug konektor nga gigamit nakaapekto usab sa pag-charge sa rate. Ang lainlaing mga salakyanan sa kuryente mahimo'g magkinahanglan og piho nga mga matang sa mga koneksyon, ug kung ang koneksyon wala ma-optimize alang sa mas taas nga pagbalhin sa kuryente, ang pag-charging rate mahimong limitado. Pananglitan, ang paggamit sa usa ka type 2 konektor sa usa ka awto nga mahimo'g makontrol ang 11kw nga limitahan ang pag-charge sa gahum, bisan kung ang charger gimarkahan sa 22KW.

Ang isa pa ka butang nga dapat naton binagbinagon amo ang suplay kag imprastraktura. Kung ang lokasyon sa pag-charge adunay igo nga gahum makaapekto sa pag-rate sa rate. Kung ang grid o lokal nga suplay sa kuryente dili makasuporta sa mas taas nga lebel sa kuryente, ang charger mahimong awtomatiko nga makunhuran ang output niini aron malikayan ang pag-overload sa sistema. Kini labi ka hinungdanon sa mga lugar nga residente o mga lugar nga adunay limitado nga imprastruktura sa elektrikal.

TGipasalig usab niya ang kahimtang sa charge sa baterya (SOC) nga nakaapekto usab sa katulin sa pag-charge. Daghang mga electric nga mga sakyanan ang naggamit sa usa ka estratehiya sa pagkunhod sa pag-charge sa rate samtang ang baterya nagkaduol sa tibuuk nga kapasidad niini. Kini nagpasabut nga bisan sa usa ka 22KW charger, kung ang baterya hapit na puno, ang awto mahimo ra nga makuha ang 11kw of Gower aron mapanalipdan ang kahimsog ug kinabuhi sa baterya.

A Ang 22KW charger mahimo ra nga mag-charger sa 11kw tungod sa daghang mga hinungdan, lakip na ang kapasidad sa charger sa awto, ang klase sa pag-charge sa cable nga gigamit, ang kahimtang sa pag-charger sa lokal ug kahimtang sa baterya nga bayad. Ang pagsabut sa kini nga mga elemento makatabang sa mga tag-iya sa electric salakyanan nga nagpahibalo sa mga desisyon bahin sa ilang mga kapilian sa pag-charge ug gi-optimize ang ilang kasinatian sa pag-charge. Pinaagi sa pagsabut sa kini nga mga limitasyon, ang mga tiggamit mas maayo nga magplano sa ilang mga oras sa pagsingil ug pagsiguro nga labi nila nga makuha ang ilang 11kW EV charger.