Pasiuna:
Samtang nagpadayon ang pagkapopular sa mga electric vehicle (EV), ang kahinungdanon sa episyente nga imprastraktura sa pag-charge nahimong labing importante. Niining bahina, ang AC (alternating current) ug DC (direct current) EV charger adunay hinungdanong papel. Ang pagsabot sa mga nag-unang kalainan tali niining duha ka teknolohiya sa pag-charge hinungdanon alang sa mga tag-iya sa EV ug mga hingtungdan sa industriya.
Pangkarga sa AC EV:
Ang mga AC charger kasagarang makita sa mga balay, trabahoan, ug mga pampublikong charging station. Gi-convert niini ang AC nga kuryente gikan sa grid ngadto sa DC nga kuryente para sa pag-charge sa mga EV. Ania ang mga nag-unang kinaiya sa mga AC EV charger:
1. Boltahe ug Lebel sa Gahum: Ang mga AC charger kasagarang anaa sa lain-laing lebel sa gahum, sama sa 3.7kW, 7kW, o 22kW. Kasagaran kini mo-operate sa boltahe tali sa 110V ug 240V.
2. Katulin sa Pag-charge: Ang mga AC charger mohatud og kuryente ngadto sa onboard charger sa sakyanan, nga dayon mo-convert niini ngadto sa angay nga boltahe para sa baterya sa sakyanan. Ang katulin sa pag-charge gitino sa internal charger sa sakyanan.
3. Pagkaangay: Ang mga AC charger kasagarang compatible sa tanang electric vehicle kay naggamit kini og standardized connector nga gitawag og Type 2 connector.
DC EV Charger:
Ang mga DC charger, nailhan usab nga mga fast charger, kasagarang makita sa mga pampublikong charging station sa daplin sa mga haywey, shopping center, ug mga service station. Kini nga mga charger direktang nagsuplay sa DC nga kuryente sa baterya sa sakyanan nga dili na kinahanglan og lahi nga onboard charger. Ania ang mga nag-unang kinaiya sa mga DC EV charger:
1. Boltahe ug Lebel sa Gahum: Ang mga DC charger mo-operate sa mas taas nga boltahe (pananglitan, 200V hangtod 800V) ug lebel sa gahum (kasagaran 50kW, 150kW, o mas taas pa) kon itandi sa mga AC charger, nga makapaspas sa oras sa pag-charge.
2. Katulin sa Pag-charge: Ang mga DC charger naghatag og direktang pag-agos sa kuryente, nga dili moagi sa onboard charger sa sakyanan. Kini nagtugot sa paspas nga pag-charge, kasagaran makakuha og hangtod sa 80% nga charge sa EV sulod sa mga 30 minutos, depende sa kapasidad sa baterya sa sakyanan.
3. Pagkaangay: Dili sama sa mga AC charger nga naggamit og standardized interface, ang mga DC charger managlahi sa mga klase sa konektor base sa mga sumbanan sa pag-charge nga gigamit sa lainlaing mga tiggama sa EV. Ang kasagarang mga klase sa DC connector naglakip sa CHAdeMO, CCS (Combined Charging System), ug Tesla Supercharger.
Konklusyon:
Ang AC ug DC EV charger parehong importanteng mga sangkap sa nagtubo nga imprastraktura sa electric vehicle. Ang AC charger nagtanyag og kasayon sa pag-charge sa residential ug workplace, samtang ang DC charger naghatag og paspas nga kapasidad sa pag-charge para sa mas taas nga mga biyahe. Ang pagsabot sa mga kalainan tali niining mga charger nagtugot sa mga tag-iya sa EV ug mga stakeholder sa industriya sa paghimo og mga desisyon nga may kahibalo bahin sa mga panginahanglanon sa pag-charge ug pagpalambo sa imprastraktura.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Oras sa pag-post: Abr-29-2024
