Ang panahon human sa epidemya nagdala ug bag-ong balud sa kinatas-ang panginahanglan alang sa mga sugnod sa transportasyon. Gikan sa pangkalibutanong perspektibo, ang mga natad sa heavy-emission sama sa abyasyon ug pagpadala nagkonsiderar sa mga biofuel isip usa sa mga importanteng sugnod sa decarbonization sa industriya sa transportasyon. Unsa ang kasamtangang sitwasyon sa inobasyon sa teknolohiya sa biofuel? Unsa ang potensyal sa aplikasyon sa mga lugar nga lisod i-decarbonize? Unsa ang oryentasyon sa palisiya sa mga naugmad nga nasud?
Kinahanglan nga mapadali ang tinuig nga pagtubo sa output
Hangtod karon, ang bioethanol ug biodiesel mao gihapon ang pinakalapad nga gigamit nga biofuels. Ang Bioethanol nagpabilin gihapon nga dominante sa tibuok kalibutan nga biofuels. Dili lang kini magsilbi nga renewable ug malungtarong liquid fuel aron makunhuran ang konsumo sa lana, apan magamit usab kini isip lain-laing hilaw nga materyales ug solvents sa industriya sa kemikal.
Gipunting sa International Energy Agency (IEA) sa report nga "Renewable Energy 2023" nga aron makab-ot ang net-zero emissions target sa 2050, ang global biofuel production kinahanglan nga motaas sa aberids nga tinuig nga rate nga 11% gikan karon hangtod sa 2030. Gilauman nga sa katapusan sa 2030, ang lana sa hugaw sa kusina, hugaw sa pagkaon ug uhot sa tanom mao ang labing taas nga proporsyon sa hilaw nga materyales sa biofuel, nga moabot sa 40%.
Ang IEA miingon nga ang kasamtangang rate sa pagtubo sa produksiyon sa biofuel dili makatabang sa pagkab-ot sa net zero nga tumong sa 2050. Gikan sa 2018 hangtod 2022, ang tinuig nga rate sa pagtubo sa produksiyon sa biofuel sa kalibutan anaa na lang sa 4%. Pag-abot sa 2050, ang proporsyon sa konsumo sa biofuel sa sektor sa abyasyon, maritima, ug haywey kinahanglan nga moabot sa 33%, 19%, ug 3%.
Gilauman sa IEA nga ang panginahanglan sa biofuel sa kalibutan motubo og 35 bilyon ka litro kada tuig tali sa 2022 ug 2027. Lakip niini, ang pagtubo sa konsumo sa renewable diesel ug bio-jet fuel halos tanan gikan sa mga naugmad nga ekonomiya; ang pagtubo sa konsumo sa bioethanol ug biodiesel halos tanan gikan sa mga nag-uswag nga ekonomiya.
Tali sa 2022 ug 2027, ang bahin sa biofuels sa pangkalibutanong sektor sa gasolina sa transportasyon motaas gikan sa 4.3% ngadto sa 5.4%. Sa 2027, ang pangkalibutanong panginahanglan sa bio-jet fuel gilauman nga molapad ngadto sa 3.9 bilyon ka litro kada tuig, 37 ka pilo kon itandi sa 2021, nga mokabat sa halos 1% sa kinatibuk-ang konsumo sa gasolina sa abyasyon.
Ang labing praktikal nga sugnod para sa pag-decarbonize sa transportasyon
Lisod kaayo ang pag-decarbonize sa industriya sa transportasyon. Nagtuo ang IEA nga sa mubo ngadto sa medium nga termino, ang biofuels mao ang labing praktikal nga kapilian alang sa pag-decarbonize sa transportasyon. Ang global nga produksiyon sa malungtarong biofuels kinahanglan nga triplehon tali karon ug sa 2030 aron makab-ot ang tumong nga net-zero emissions gikan sa transportasyon sa 2050.
Adunay halapad nga konsensus sa industriya nga ang biofuels nagtanyag og barato nga opsyon para sa pagpakunhod sa greenhouse gas emissions gikan sa sektor sa transportasyon sa umaabot nga mga dekada. Sa tinuod lang, ang pagkaangay sa kasamtangang imprastraktura sa fossil fuel naghimo sa biofuels nga usa ka praktikal nga opsyon aron pulihan ang fossil fuels sa kasamtangang mga fleet.
Bisan pa man og paspas nga nag-uswag ang mga de-kuryenteng sakyanan, ang kakulang sa materyal nga gikinahanglan alang sa dagkong paggama og baterya ug ang kalisud sa pagtukod og mga pasilidad sa pag-charge sa mga wala pa maugmad nga mga lugar naghatag gihapon og mga hagit sa kaylap nga paggamit niini. Sa medium ngadto sa taas nga panahon, samtang ang sektor sa transportasyon mahimong mas elektrisidad, ang paggamit sa biofuels mobalhin ngadto sa mga sektor nga lisod ma-elektrisidad, sama sa abyasyon ug maritima.
“Ang mga likidong biofuel sama sa bioethanol ug biodiesel direktang makapuli sa gasolina ug diesel, nga makahatag og hamtong ug mapalapad nga mga alternatibo sa merkado nga gidominar sa mga sakyanan nga adunay internal combustion engine,” matod ni Heitor Cantarella, usa ka eksperto sa Agricultural Research Institute sa Campinas sa Brazil.
Ang akong nasud nagpadali usab sa paggamit sa mga biofuel sa natad sa transportasyon. Sa 2023, ang konsumo sa kerosene sa abyasyon sa akong nasud moabot sa gibana-bana nga 38.83 milyon nga tonelada, nga adunay direktang emisyon sa carbon nga molapas sa 123 milyon nga tonelada, nga nagkantidad sa gibana-bana nga 1% sa kinatibuk-ang emisyon sa carbon sa nasud. Sa konteksto sa "double carbon", ang malungtarong gasolina sa abyasyon mao karon ang labing posible nga paagi aron makunhuran ang mga emisyon sa carbon sa industriya sa abyasyon.
Si Mo Dingge, Chairman ug Party Secretary sa Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., bag-o lang naghatag ug mga may kalabutan nga sugyot alang sa pagtukod ug usa ka malungtarong sistema sa industriya sa gasolina sa abyasyon nga mohaum sa realidad sa China: pagpadali sa pagtukod ug usa ka dako ug episyente nga sistema sa suplay alang sa mga hilaw nga materyales nga nakabase sa bio sama sa basura nga lana ug grasa; ang independente ug kontrolado nga malungtarong sistema sa sertipikasyon sa akong nasud ug ang gipauswag nga sistema sa pagsuporta sa palisiya sa industriya nagpasiugda sa himsog nga pag-uswag sa industriya sa malungtarong gasolina sa abyasyon.
Ang Estados Unidos ug Europa naghatag og mga prayoridad sa palisiya
Sa mga naugmad nga ekonomiya, ang Estados Unidos medyo aktibo sa pagpalambo sa pagpalambo sa biofuels. Gikataho nga ang Estados Unidos naggahin og US$9.7 bilyon sa industriya sa biofuel pinaagi sa Inflation Reduction Act.
Niadtong Pebrero, ang US Environmental Protection Agency ug ang US Department of Energy nag-isyu og pahibalo nga nag-ingon nga ang mga pondo nga gihatag ubos sa Inflation Reduction Act i-prioritize alang sa alokasyon sa mga kompanya nga adunay mga high-impact nga proyekto sa teknolohiya sa biofuel aron mapaayo ang performance ug makunhuran ang gasto sa teknolohiya sa produksiyon sa biofuel.
Si Joseph Goffman, usa ka opisyal sa EPA's Office of Air and Radiation, miingon: “Kini nga lakang gidisenyo aron madasig ang kabag-ohan sa abanteng produksiyon sa biofuel.” Si Jeff Marootian, principal deputy assistant secretary para sa energy efficiency ug renewable energy sa US Department of Energy, miingon: “Mga pamuhunan sa mga teknolohiya sa biofuel, aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan alang sa malungtarong aviation fuel ug uban pang low-carbon biofuels.”
Ang ubang mga estado nga miyembro sa EU nagtuo nga ang mga biofuel kinahanglan ilakip sa carbon-neutral fuel framework sa EU aron masiguro ang abilidad sa industriya sa pagdani sa mga pamuhunan.
Ang European Court of Auditors nag-ingon nga ang EU kulang sa usa ka dugay nga estratehiya alang sa mga biofuel, nga mahimong makadaot sa mga tumong sa rehiyon sa transport decarbonization. Sa tinuud, ang baruganan sa EU sa mga biofuel nag-usab-usab. Kaniadto kini nagtumong sa pagdugang sa proporsyon sa biofuels sa paggamit sa enerhiya sa transportasyon sa dalan ngadto sa 10% sa 2020, apan gibiyaan kini nga tumong. Sa pagkakaron, nahibal-an sa EU nga ang mga biofuel adunay dako nga potensyal sa abyasyon, pagpadala ug uban pang mga natad, ug nakabawi sa pagsalig sa kalamboan.
Si Nikolaos Milionis, usa ka opisyal sa European Court of Auditors, miangkon nga ang balangkas sa palisiya sa biofuel sa EU komplikado ug kanunay nga nagbag-o sa miaging 20 ka tuig. "Ang mga biofuel mahimong makatampo sa tumong sa EU sa carbon neutrality ug mapalambo ang ilang kaugalingong seguridad sa enerhiya, apan aduna gihapoy kakulang sa klaro ug tino nga mga plano sa pag-uswag. Ang kakulang sa giya sa palisiya walay duhaduha nga makadugang sa mga risgo sa pamuhunan ug makapakunhod sa pagkamadanihon sa industriya sa biofuels sa Europa."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras sa pag-post: Mar-30-2024
