Ang post-epidemic nga panahon nagdala sa usa ka bag-ong balud sa kinatas-ang panginahanglan alang sa mga gasolina sa transportasyon. Gikan sa usa ka global nga panan-aw, ang bug-at nga emisyon nga mga natad sama sa aviation ug shipping nagkonsiderar sa biofuels isip usa sa mga yawe nga decarbonization fuel sa industriya sa transportasyon. Unsa ang kasamtangan nga sitwasyon sa kabag-ohan sa teknolohiya sa biofuel? Unsa ang potensyal sa aplikasyon sa mga lugar nga lisud i-decarbonize? Unsa ang oryentasyon sa palisiya sa mga naugmad nga mga nasud?
Ang tinuig nga rate sa pagtubo sa output kinahanglan nga paspasan
Hangtod karon, ang bioethanol ug biodiesel mao gihapon ang labing kaylap nga gigamit nga biofuel. Ang bioethanol nag-okupar gihapon sa dominanteng posisyon sa tibuok kalibutan nga biofuels. Dili lamang kini magsilbing usa ka mabag-o ug malungtaron nga likido nga sugnod aron makunhuran ang konsumo sa lana, apan mahimo usab nga magamit ingon usa ka Nagkalainlain nga hilaw nga materyales ug mga solvent sa industriya sa kemikal.
Gipunting sa International Energy Agency (IEA) sa report nga "Renewable Energy 2023" nga kung ang target nga net-zero emissions sa 2050 maabut, ang produksiyon sa biofuel sa kalibutan kinahanglan nga motaas sa usa ka average nga tinuig nga rate nga 11% gikan karon hangtod sa 2030 .
Ang IEA miingon nga ang kasamtangang growth rate sa biofuel production dili makatabang sa pagkab-ot sa net zero nga tumong sa 2050. Gikan sa 2018 ngadto sa 2022, ang tinuig nga growth rate sa global biofuel production kay 4% lang. Sa 2050, ang proporsiyon sa konsumo sa biofuel sa aviation, maritime ug highway nga sektor kinahanglang moabot sa 33%, 19% ug 3%.
Ang IEA nagpaabot sa global nga biofuel nga panginahanglan nga motubo sa 35 bilyon ka litro kada tuig tali sa 2022 ug 2027. Lakip niini, ang pag-uswag sa konsumo sa renewable nga diesel ug bio-jet fuel halos tanan gikan sa naugmad nga mga ekonomiya; ang pagtubo sa bioethanol ug biodiesel nga konsumo halos sa kinatibuk-an gikan sa nag-uswag nga mga ekonomiya.
Tali sa 2022 ug 2027, ang bahin sa biofuels sa global nga sektor sa gasolina sa transportasyon motaas gikan sa 4.3% hangtod sa 5.4%. Sa 2027, ang global nga bio-jet fuel nga panginahanglan gilauman nga molapad ngadto sa 3.9 bilyon nga litro kada tuig, 37 ka pilo sa 2021, nga nagkantidad sa halos 1% sa kinatibuk-ang konsumo sa aviation fuel.
Ang labing praktikal nga sugnod alang sa decarbonizing nga transportasyon
Lisud kaayo ang pag-decarbonize sa industriya sa transportasyon. Nagtuo ang IEA nga sa mubo hangtod sa medium nga termino, ang biofuels mao ang labing praktikal nga kapilian alang sa decarbonization sa transportasyon. Ang global nga produksiyon sa malungtarong biofuels kinahanglan nga triple tali karon ug 2030 aron makab-ot ang tumong sa net-zero emissions gikan sa transportasyon sa 2050.
Adunay halapad nga konsensus sa industriya nga ang biofuels nagtanyag usa ka kapilian nga kompetisyon sa gasto alang sa pagkunhod sa mga pagbuga sa greenhouse gas gikan sa sektor sa transportasyon sa umaabot nga mga dekada. Sa tinuud, ang pagkaangay sa naglungtad nga imprastraktura sa fossil fuel naghimo sa mga biofuel nga usa ka praktikal nga kapilian aron mapulihan ang mga fossil fuel sa naglungtad nga mga fleet.
Bisan kung ang mga de-koryenteng salakyanan paspas nga nag-uswag, ang materyal nga gintang nga gikinahanglan alang sa dako nga paghimo sa baterya ug ang kalisud sa pagbutang sa mga pasilidad sa pag-charge sa mga atrasado nga mga lugar naghatag gihapon og mga hagit sa ilang kaylap nga pagsagop. Sa tunga-tunga hangtod sa taas nga termino, samtang ang sektor sa transportasyon labi nga nakuryente, ang paggamit sa biofuels mobalhin sa mga sektor nga lisud makuryente, sama sa aviation ug maritime.
"Ang likido nga biofuels sama sa bioethanol ug biodiesel mahimong direktang mopuli sa gasolina ug diesel, nga naghatag og hamtong ug scalable nga mga alternatibo sa usa ka merkado nga gidominahan sa internal combustion engine nga mga sakyanan," miingon si Heitor Cantarella, usa ka eksperto sa Agricultural Research Institute sa Campinas sa Brazil.
Gipaspasan usab sa akong nasud ang pagpadala sa mga biofuels sa natad sa transportasyon. Sa 2023, ang konsumo sa kerosene sa aviation sa akong nasud mahimong gibana-bana nga 38.83 milyon nga tonelada, nga adunay direktang pagbuga sa carbon nga molapas sa 123 milyon nga tonelada, nga nagkantidad sa gibana-bana nga 1% sa kinatibuk-ang pagbuga sa carbon sa nasud. Sa konteksto sa "double carbon", ang malungtaron nga aviation fuel sa pagkakaron mao ang labing mahimo nga dalan aron makunhuran ang carbon emissions sa industriya sa aviation.
Si Mo Dingge, Chairman ug Kalihim sa Partido sa Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., bag-ohay lang nagbutang sa mga sugyot nga may kalabutan sa pagtukod sa usa ka malungtarong sistema sa industriya sa aviation fuel nga mohaum sa reyalidad sa China: pagpadali sa pagtukod sa usa ka dako ug episyente nga suplay. sistema alang sa bio-based nga hilaw nga materyales sama sa basura nga lana ug grasa; ang independente ug makontrol nga malungtarong sistema sa sertipikasyon sa akong nasud ug gipaayo nga sistema sa pagsuporta sa palisiya sa industriya nagpasiugda sa himsog nga pag-uswag sa malungtaron nga industriya sa gasolina sa aviation.
Ang Estados Unidos ug Europe naghatag sa mga gusto sa palisiya
Taliwala sa mga naugmad nga ekonomiya, ang Estados Unidos medyo aktibo sa pagpasiugda sa pagpalambo sa biofuels. Gikataho nga ang Estados Unidos migahin ug US$9.7 bilyones sa industriya sa biofuel pinaagi sa Inflation Reduction Act.
Niadtong Pebrero, ang US Environmental Protection Agency ug ang US Department of Energy nagtinabangay nga nagpagula ug pahibalo nga nag-ingon nga ang mga pondo nga gihatag sa ilawom sa Inflation Reduction Act i-prioritize alang sa alokasyon sa mga kompanya nga adunay high-impact nga biofuel nga mga proyekto sa teknolohiya aron mapaayo ang pasundayag ug makunhuran ang gasto sa biofuel. teknolohiya sa produksiyon.
Si Joseph Goffman, usa ka opisyal sa Opisina sa Air ug Radiation sa EPA, miingon: "Kini nga lakang gilaraw aron mapukaw ang kabag-ohan sa abanteng produksiyon sa biofuel." Si Jeff Marootian, principal deputy assistant secretary alang sa energy efficiency ug renewable energy sa US Department of Energy, miingon: "Mga puhunan sa biofuel technologies, aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan alang sa sustainable aviation fuel ug uban pang low-carbon biofuels."
Ang ubang mga estado nga miyembro sa EU nagtuo nga ang biofuels kinahanglan iapil sa carbon-neutral fuel framework sa EU aron masiguro ang katakus sa industriya sa pagdani sa pamuhunan.
Ang European Court of Auditors nag-ingon nga ang EU kulang sa usa ka long-term nga estratehiya alang sa biofuels, nga makadaut sa mga tumong sa transport decarbonization sa rehiyon. Sa pagkatinuod, ang baroganan sa EU bahin sa biofuels nagduhaduha. Kini kaniadto nagtumong sa pagdugang sa proporsyon sa biofuels sa paggamit sa enerhiya sa transportasyon sa dalan ngadto sa 10% sa 2020, apan gibiyaan kini nga tumong. Sa pagkakaron, ang EU nakaamgo nga ang biofuels adunay dako nga potensyal sa aviation, shipping ug uban pang mga natad, ug nabalik ang pagsalig sa kalamboan.
Si Nikolaos Milionis, usa ka opisyal sa European Court of Auditors, miangkon nga ang gambalay sa palisiya sa biofuel sa EU komplikado ug kanunay nga nagbag-o sa miaging 20 ka tuig. "Ang mga biofuel mahimong makatampo sa katuyoan sa neutralidad sa carbon sa EU ug makapauswag sa ilang kaugalingon nga seguridad sa enerhiya, apan adunay kakulang sa klaro ug tino nga mga plano sa pag-uswag. Ang kakulang sa giya sa palisiya sa walay duhaduha makadugang sa mga risgo sa pamuhunan ug makapakunhod sa kaanyag sa industriya sa biofuels sa Europe.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras sa pag-post: Mar-30-2024
