Pagkahuman sa Bag-ong Tuig sa Tuig sa Dragon, ang mga lokal nga kompanya sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya "nagkaguliyang" na.
Una, gipataas sa BYD ang presyo sa modelo sa Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ngadto sa 79,800 yuan; pagkahuman, gisundan usab sa Wuling, Changan ug uban pang mga kompanya sa awto, nga puno sa mga hagit. Gawas sa pagpaubos sa presyo, ang BYD, Xpeng ug uban pang mga kompanya sa bag-ong enerhiya nga awto namuhunan usab sa mga merkado sa gawas sa nasud. Base sa mga merkado sama sa Europa ug Middle East, mag-focus sila sa pagsuhid sa mga merkado sama sa North America ug Latin America karong tuiga. Ang pagpalapad sa bag-ong enerhiya ngadto sa dagat nahimong usa ka paspas nga nagtubo nga uso.
Ubos sa mabangis nga kompetisyon sa bag-ohay nga mga tuig, ang global nga merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya misulod sa usa ka yugto sa pagtubo nga gipadagan sa merkado gikan sa usa ka sayo nga yugto nga gipadagan sa palisiya.
Uban sa pagkapopular sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya (EV), ang merkado sa pag-charge nga nalambigit sa industriyal nga talan-awon niini nagdala usab og mga bag-ong oportunidad.
Sa pagkakaron, ang tulo ka importanteng butang nga makaapekto sa pagkapopular sa mga EV mao ang: komprehensibo nga gasto sa pagpanag-iya (TCO), cruising range ug kasinatian sa pag-charge. Nagtuo ang industriya nga ang presyo sa usa ka sikat nga electric car mga US$36,000, ang gilay-on sa milyahe kay 291 milya, ug ang kinatas-ang limitasyon sa oras sa pag-charge kay tunga sa oras.
Uban sa pag-uswag sa teknolohiya ug pag-ubos sa gasto sa baterya, ang kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya ug ang cruising range sa mga bag-ong EV parehong mikunhod. Sa pagkakaron, ang presyo sa pagbaligya sa mga BEV sa Estados Unidos 7% lang nga mas taas kaysa sa aberids nga presyo sa pagbaligya sa mga sakyanan. Sumala sa datos gikan sa EVadoption, usa ka kompanya sa panukiduki sa electric vehicle, ang aberids nga mileage trend sa mga BEV (pure electric vehicle) nga gibaligya sa Estados Unidos miabot na sa 302 milya sa 2023.
Ang pinakadako nga babag sa pagkapopular sa mga EV mao ang kal-ang sa merkado sa pag-charge.
Ang mga kontradiksyon sa dili igo nga gidaghanon sa mga charging pile, ubos nga proporsyon sa fast charging taliwala sa mga pampublikong charging pile, dili maayo nga kasinatian sa pag-charge sa tiggamit, ug ang imprastraktura sa pag-charge nga wala makasunod sa pag-uswag sa mga EV nagkaanam ka klaro. Sumala sa panukiduki ni McKinsey, ang "mga charging pile sama ka sikat sa mga gasolinahan" nahimong pangunang hinungdan sa mga konsumidor sa pagkonsiderar sa pagpalit og mga EV.
Ang 10:1 mao ang target sa 2030 nga gitakda sa European Union para sa EV vehicle-to-pile ratio. Apan, gawas sa Netherlands, South Korea ug China, ang vehicle-to-pile ratio sa ubang dagkong merkado sa EV sa tibuok kalibutan mas taas pa niini nga kantidad, ug lagmit motaas pa gani matag tuig. Sumala sa datos gikan sa International Energy Agency, ang vehicle-to-pile ratio sa duha ka dagkong merkado sa EV sa Estados Unidos ug Australia gilauman nga magpadayon sa pagsaka.
Dugang pa, ang report nagpakita nga bisan pa man nga ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga charging pile sa Netherlands ug South Korea nagpadayon sa pagtubo subay sa mga EV, gisakripisyo niini ang fast charging ratio, nga mosangpot sa usa ka fast charging gap ug maglisod sa pagtuman sa mga kinahanglanon sa tiggamit alang sa oras sa pag-charge.
Sa mga unang yugto sa pagpalambo sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, daghang mga nasud ang nagdahom nga mapalambo ang kalamboan sa merkado sa pag-charge pinaagi sa pagpalambo sa pagkapopular sa mga EV, apan kini moresulta sa dili igo nga pamuhunan sa pag-charge sa mubo nga panahon. Ang sukod sa pamuhunan, pagmentinar sa sunod nga panahon, pag-upgrade sa kagamitan ug pag-update sa software sa mga estasyon sa pag-charge tanan nanginahanglan og padayon ug dagkong mga pamuhunan. Kulang ang atensyon nga gihatag niini sa sayong yugto, nga miresulta sa kasamtangang dili patas ug dili pa hamtong nga kalamboan sa merkado sa pag-charge.
Sa pagkakaron, ang kabalaka sa pag-charge mipuli sa mga isyu sa range ug presyo isip pinakadakong babag sa pagpasikat sa mga EV. Apan nagpasabot usab kini og walay kinutuban nga potensyal.
Sumala sa mga may kalabutan nga panagna, sa tuig 2030, ang tibuok kalibutan nga halin sa mga de-kuryenteng sakyanan molapas sa 70 milyon, ug ang pagpanag-iya moabot sa 380 milyon. Ang tibuok kalibutan nga tinuig nga rate sa pagsulod sa bag-ong mga sakyanan gilauman nga moabot sa 60%. Lakip niini, ang mga merkado sama sa Europa ug Estados Unidos kusog nga nagtubo, ug ang mga nag-uswag nga merkado sama sa Southeast Asia ug Middle East nanginahanglan dayon og pagbuto. Ang tibuok kalibutan nga pag-usbong sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya naghatag og talagsaon nga oportunidad alang sa industriya sa pag-charge sa China.
Ang Xiaguang Think Tank, usa ka brand sa serbisyo sa pagkonsulta ubos sa ShineGlobal, base sa may kalabutan nga datos sa industriya ug mga survey sa tiggamit, sugod sa merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, nagpahigayon ug lawom nga pag-analisar sa kasamtangang kahimtang sa pag-uswag ug umaabot nga mga uso sa industriya sa pag-charge sa tulo ka dagkong merkado sa Europa, Estados Unidos, ug Habagatang-Sidlakang Asya, ug gihiusa kini sa mga representante sa mga kompanya sa gawas sa nasud sa industriya sa pag-charge. Pinaagi sa pag-analisar ug interpretasyon sa kaso, ang "Charging Industry Overseas Research Report" opisyal nga gipagawas, nga naglaum nga makakuha og panabut sa merkado sa pag-charge gikan sa usa ka pangkalibutanon nga perspektibo ug mahatagan og gahum ang mga kompanya sa gawas sa nasud sa industriya.
Paspas ang transisyon sa enerhiya sa sektor sa transportasyon sa yuta sa Europa ug kini usa sa pinakadako nga merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa kalibutan.
Sa pagkakaron, ang halin ug bahin sa EV sa Europe nagkataas. Ang rate sa pagsulod sa halin sa EV sa Europe misaka gikan sa wala pay 3% sa 2018 ngadto sa 23% sa 2023, nga adunay paspas nga pag-uswag. Ang International Energy Agency nagtagna nga sa 2030, 58% sa mga sakyanan sa Europe mahimong mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, ug ang gidaghanon moabot sa 56 milyon.
Subay sa target sa EU nga zero-carbon emission, ang pagbaligya sa mga sakyanan nga naggamit og internal combustion engine hingpit nga mahunong sa 2035. Mabanabana nga ang mga mopalit sa merkado sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya sa Europa mobalhin gikan sa sayo nga paggamit ngadto sa mass market. Maayo ang kinatibuk-ang yugto sa pag-uswag sa EV ug nakaabot na sa usa ka turning point sa merkado.
Ang pag-uswag sa merkado sa pag-charge sa Europa wala makaapas sa pagkapopular sa mga EV, ug ang pag-charge mao gihapon ang pangunang babag sa pag-ilis sa lana og elektrisidad.
Kon bahin sa gidaghanon, ang halin sa European EV nagkantidad og sobra sa un-tersiya sa kinatibuk-ang bahin sa kalibutan, apan ang gidaghanon sa mga charging pile nagkantidad og ubos sa 18% sa kinatibuk-ang bahin sa kalibutan. Ang rate sa pagtubo sa mga charging pile sa EU sa milabay nga mga katuigan, gawas sa pagka-flat sa 2022, mas ubos kay sa rate sa pagtubo sa mga EV. Sa pagkakaron, adunay mga 630,000 nga magamit nga mga public charging pile (definisyon sa AFIR) sa 27 ka mga nasud sa EU. Bisan pa, aron makab-ot ang 50% nga target sa pagkunhod sa carbon emission sa 2030, ang gidaghanon sa mga charging pile kinahanglan nga moabot sa labing menos 3.4 milyon aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan alang sa mga EV.
Gikan sa perspektibo sa rehiyonal nga distribusyon, ang pag-uswag sa merkado sa pag-charge sa mga nasud sa Europa dili patas, ug ang densidad sa distribusyon sa mga charging pile kasagaran nasentro sa mga nasud nga nanguna sa EV sama sa Netherlands, France, Germany, ug United Kingdom. Lakip niini, ang Netherlands, France ug Germany naglangkob sa 60% sa gidaghanon sa mga pampublikong charging pile sa EU.
Mas klaro pa ang kalainan sa pag-uswag sa gidaghanon sa mga charging pile kada tawo sa Europa. Kon bahin sa populasyon ug gilapdon, ang densidad sa mga charging pile sa Netherlands mas labaw pa kay sa ubang mga nasod sa EU. Dugang pa, ang pag-uswag sa rehiyonal nga merkado sa charging sulod sa nasod dili usab patas, diin ang gahum sa pag-charge kada tawo sa mga lugar nga adunay daghang populasyon mas ubos. Kining dili patas nga distribusyon usa ka importanteng butang nga nakababag sa pagkapopular sa mga EV.
Bisan pa, ang mga kal-ang sa merkado sa pag-charge magdala usab og mga oportunidad sa pag-uswag.
Una sa tanan, mas gihatagan og importansya sa mga konsumidor sa Europa ang kasayon sa pag-charge sa daghang mga sitwasyon. Tungod kay ang mga residente sa mga karaang lugar sa mga siyudad sa Europa walay pirmi nga mga parkinganan sa sulod ug walay mga kondisyon sa pag-instalar og mga charger sa balay, ang mga konsumidor makagamit lang og hinay nga pag-charge sa daplin sa dalan sa gabii. Gipakita sa mga surbey nga katunga sa mga konsumidor sa Italya, Espanya ug Poland mas gusto nga mag-charge sa mga pampublikong charging station ug mga trabahoan. Kini nagpasabot nga ang mga tiggama mahimong mag-focus sa pagpalapad sa mga senaryo sa pag-charge, pagpauswag sa kasayon niini ug pagtubag sa mga panginahanglan sa tiggamit.
Ikaduha, ang kasamtangang konstruksyon sa DC fast charging sa Europa nalangan, ug ang fast charging ug ultra-fast charging mahimong mga bag-ong kalamboan sa merkado. Gipakita sa mga surbey nga sobra sa katunga sa mga tiggamit sa kadaghanan sa mga nasud sa Europa ang andam lang maghulat sulod sa 40 minuto alang sa public charging. Ang mga tiggamit sa nagtubo nga mga merkado sama sa Spain, Poland ug Italy adunay labing gamay nga pailub, nga adunay sobra sa 40% sa mga tiggamit nga naglaum nga maka-charge hangtod sa 80% sulod sa 20 minuto. Bisan pa, ang mga operator sa pag-charge nga adunay tradisyonal nga background sa mga kompanya sa enerhiya nag-una nga nagpunting sa pagtukod og mga AC site. Adunay mga kakulangan sa fast charging ug ultra-fast charging, nga mahimong sentro sa kompetisyon alang sa mga dagkong operator sa umaabot.
Sa kinatibuk-an, nahuman na ang balaodnon sa EU bahin sa imprastraktura sa pag-charge, ang tanang nasud nagdasig sa pamuhunan sa mga charging station, ug kompleto na ang sistema sa palisiya sa pangunang merkado. Ang kasamtangang merkado sa pag-charge sa Europa nag-uswag, nga adunay gatusan ka dagko ug gagmay nga mga charging network operator (CPO) ug mga charging service provider (MSP). Bisan pa, ang ilang distribusyon labi ka tipik-tipik, ug ang top ten CPO adunay hiniusa nga bahin sa merkado nga wala pay 25%.
Sa umaabot, gilauman nga daghang mga tiggama ang moapil sa kompetisyon ug ang ilang mga margin sa ganansya magsugod na sa pagpakita. Ang mga kompanya sa gawas sa nasud makakaplag sa ilang husto nga posisyon ug magamit ang ilang mga bentaha sa kasinatian aron mapuno ang mga kakulangan sa merkado. Bisan pa, sa samang higayon, ang mga hagit nag-uban usab sa mga oportunidad, ug kinahanglan nila nga mag-focus sa pagpanalipod sa pamatigayon ug mga isyu sa lokalisasyon sa Europa.
Sukad sa 2022, ang pagtubo sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya sa Estados Unidos mipaspas, ug ang gidaghanon sa mga sakyanan gilauman nga moabot sa 5 milyon sa 2023. Bisan pa, sa kinatibuk-an, ang 5 milyon naglangkob sa wala pay 1.8% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga sakyanan sa pasahero sa Estados Unidos, ug ang pag-uswag sa EV niini naulahi sa European Union ug China. Sumala sa tumong sa zero-carbon emission route, ang gidaghanon sa halin sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya sa Estados Unidos kinahanglan nga mokabat sa labaw sa katunga sa 2030, ug ang gidaghanon sa mga sakyanan sa Estados Unidos kinahanglan nga molapas sa 30 milyon, nga nagkantidad og 12%.
Ang hinay nga pag-uswag sa EV misangpot sa mga pagkadili-hingpit sa merkado sa charging. Sa katapusan sa 2023, adunay 160,000 ka pampublikong charging piles sa Estados Unidos, nga katumbas sa aberids nga 3,000 lamang matag estado. Ang ratio sa vehicle-to-pile hapit 30:1, nga mas taas kaysa sa aberids sa EU nga 13:1 ug sa 7.3:1 nga pampublikong charging-to-charging pile ratio sa China. Aron matubag ang panginahanglan sa charging alang sa pagpanag-iya sa EV sa 2030, ang rate sa pagtubo sa mga charging piles sa Estados Unidos kinahanglan nga motaas og sobra sa tulo ka pilo sa sunod nga pito ka tuig, nga mao, usa ka aberids nga labing menos 50,000 ka charging piles ang idugang matag tuig. Ilabi na, ang gidaghanon sa mga DC charging piles kinahanglan nga hapit doblehon.
Ang merkado sa pag-charge sa US adunay tulo ka dagkong problema: dili patas nga pag-apod-apod sa merkado, dili maayo nga kasaligan sa pag-charge, ug dili patas nga mga katungod sa pag-charge.
Una, ang distribusyon sa charging sa tibuok Estados Unidos dili patas kaayo. Ang kalainan tali sa mga estado nga adunay pinakadaghan ug pinakagamay nga charging piles kay 4,000 ka pilo, ug ang kalainan tali sa mga estado nga adunay pinakadaghan ug pinakagamay nga charging piles kada tawo kay 15 ka pilo. Ang mga estado nga adunay pinakadaghan nga charging facilities mao ang California, New York, Texas, Florida ug Massachusetts. Ang Massachusetts ug New York lang ang medyo haom sa pagtubo sa EV. Alang sa merkado sa US, diin ang pagmaneho mao ang gipalabi nga kapilian alang sa lagyong pagbiyahe, ang dili igo nga distribusyon sa charging piles naglimite sa pag-uswag sa mga EV.
Ikaduha, ang katagbawan sa mga tiggamit sa pag-charge sa US nagpadayon sa pagkunhod. Usa ka tigbalita sa Washington Post ang wala gipahibalo nga mibisita sa 126 ka CCS fast charging stations (dili Tesla) sa Los Angeles sa katapusan sa 2023. Ang labing prominenteng mga problema nga nasugatan mao ang ubos nga availability sa mga charging pile, prominenteng mga isyu sa charging compatibility, ug dili maayo nga kasinatian sa pagbayad. Usa ka survey sa 2023 nagpakita nga usa ka average nga 20% sa mga tiggamit sa Estados Unidos ang nakasugat og mga pila sa pag-charge o nadaot nga mga charging pile. Ang mga konsumidor mahimo ra nga mobiya direkta ug mangita og laing charging station.
Ang kasinatian sa public charging sa Estados Unidos layo pa sa gilauman sa mga tiggamit ug mahimong usa sa mga dagkong merkado nga adunay pinakagrabe nga kasinatian sa pag-charge gawas sa France. Uban sa pagkapopular sa mga EV, ang kontradiksyon tali sa nagkadako nga panginahanglan sa tiggamit ug ang backward charging mas moklaro pa.
Ikatulo, ang mga puti ug adunahang komunidad walay patas nga access sa charging power sama sa ubang mga komunidad. Sa pagkakaron, ang pag-uswag sa EV sa Estados Unidos anaa pa sa sinugdanan. Base sa mga nag-unang modelo sa pagbaligya ug sa mga bag-ong modelo sa 2024, ang mga nag-unang konsumidor sa EV mao gihapon ang mga adunahang klase. Ang datos nagpakita nga 70% sa mga charging pile nahimutang sa pinakadato nga mga county, ug 96% nahimutang sa mga county nga gidominar sa mga puti. Bisan pa nga ang gobyerno nag-kiling sa mga palisiya sa EV ug charging ngadto sa mga etnikong minorya, mga kabus nga komunidad ug mga rural nga lugar, ang mga resulta wala pa kaayo mahinungdanon.
Aron masulbad ang problema sa dili igo nga imprastraktura sa pag-charge sa EV, ang Estados Unidos sunod-sunod nga nagpaila sa mga balaodnon, mga plano sa pamuhunan, ug nagtukod og mga subsidyo sa gobyerno sa tanang lebel.
Ang US Department of Energy ug ang Department of Transportation nagpagawas sa "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" niadtong Pebrero 2023, nga nagtakda sa detalyado nga minimum nga mga sumbanan ug mga espesipikasyon alang sa software ug hardware, operasyon, transaksyon, ug pagmentinar sa mga charging station. Kung matuman na ang mga espesipikasyon, ang mga charging station mahimong kwalipikado alang sa mga subsidyo sa pondo. Base sa nangaging mga balaodnon, ang gobyerno federal nagtukod og daghang mga plano sa pamuhunan sa pag-charge, nga gihatag sa mga departamento sa federal aron maggahin og mga badyet sa mga gobyerno sa estado matag tuig, ug dayon sa mga lokal nga gobyerno.
Sa pagkakaron, ang merkado sa charging sa US naa pa sa sayong bahin sa pagpalapad, ang mga bag-ong entrante nagpadayon sa pagtungha, ug ang usa ka lig-on nga sumbanan sa kompetisyon wala pa maporma. Ang merkado sa operasyon sa public charging network sa US nagpakita sa parehong head-concentrated ug long-tail decentralized nga mga kinaiya: Ang estadistika sa AFDC nagpakita nga sa Enero 2024, adunay 44 ka charging operator sa Estados Unidos, ug 67% sa mga charging pile nahisakop sa tulo ka dagkong charging point: ChargePoint, Tesla ug Blink. Kung itandi sa CPO, ang gidak-on sa ubang mga CPO lahi kaayo.
Ang pagsulod sa industriyal nga kadena sa China ngadto sa Estados Unidos mahimong makasulbad sa daghang mga problema nga anaa sa kasamtangang merkado sa pag-charge sa US. Apan sama sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, tungod sa mga risgo sa geopolitikal, lisod alang sa mga kompanya sa China ang pagsulod sa merkado sa US gawas kung magtukod sila og mga pabrika sa Estados Unidos o Mexico.
Sa Habagatang-Sidlakang Asya, matag tulo ka tawo ang tag-iya og motorsiklo. Ang mga electric two-wheeler (E2W) dugay nang nagdominar sa merkado, apan ang merkado sa awto naa pa sa yugto sa pag-uswag.
Ang pagpasiugda sa pagpasikat sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya nagpasabot nga ang merkado sa Habagatang-Sidlakang Asya kinahanglan nga direktang molaktaw sa yugto sa pagpasikat sa mga awto. Sa 2023, 70% sa halin sa EV sa Habagatang-Sidlakang Asya maggikan sa Thailand, nga mao ang nanguna nga merkado sa EV sa rehiyon. Gilauman nga makab-ot niini ang target nga 30% nga rate sa pagsulod sa halin sa EV sa 2030, nga mahimong unang nasud gawas sa Singapore nga mosulod sa yugto sa pagkahamtong sa EV.
Apan sa pagkakaron, ang presyo sa mga EV sa Habagatang-Sidlakang Asya mas taas gihapon kay sa mga sakyanan nga de-gasolina. Unsaon nato pagpahimo sa mga tawo nga walay sakyanan nga mopili og EV kon mopalit sila og sakyanan sa unang higayon? Unsaon pagpalambo sa dungan nga pag-uswag sa mga merkado sa EV ug charging? Ang mga hagit nga giatubang sa mga kompanya sa bag-ong enerhiya sa Habagatang-Sidlakang Asya mas grabe kay sa mga anaa sa mga hamtong nga merkado.
Lahi-lahi ang mga kinaiya sa merkado sa EV sa mga nasod sa Habagatang-Sidlakang Asya. Mahimo kining bahinon sa tulo ka kategorya sumala sa pagkahamtong sa merkado sa awto ug sa pagsugod sa merkado sa EV.
Ang unang kategorya mao ang hamtong nga merkado sa awto sa Malaysia ug Singapore, diin ang pokus sa pagpalambo sa EV mao ang pag-ilis sa mga sakyanan nga gasolina, ug ang kisame sa pagbaligya sa EV klaro; ang ikaduha nga kategorya mao ang merkado sa awto sa Thailand, nga naa sa ulahing yugto sa pagtubo, nga adunay daghang pagbaligya sa EV ug paspas nga pagtubo, ug gilauman nga mahimong unang mga nasud gawas sa Singapore nga mosulod sa hamtong nga yugto sa EV; ang ikatulo nga kategorya mao ang ulahing nagsugod ug gagmay nga mga merkado sa Indonesia, Vietnam ug Pilipinas. Bisan pa, tungod sa ilang demographic dividend ug pag-uswag sa ekonomiya, ang dugay nga merkado sa EV adunay dako nga potensyal.
Tungod sa lain-laing mga yugto sa pag-uswag sa EV, ang mga nasud adunay usab mga kalainan sa pagpormula sa mga palisiya ug mga tumong sa pag-charge.
Niadtong 2021, ang Malaysia nagtakda og tumong nga magtukod og 10,000 ka charging piles sa tuig 2025. Ang konstruksyon sa charging sa Malaysia nagsagop og open market competition strategy. Samtang nagpadayon sa pagdaghan ang charging piles, gikinahanglan nga iusa ang mga CPO service standards ug magtukod og integrated query platform para sa charging networks.
Hangtod sa Enero 2024, ang Malaysia adunay sobra sa 2,000 ka charging piles, nga adunay target nga completion rate nga 20%, diin ang DC fast charging nagkantidad og 20%. Kadaghanan niining mga charging piles nagpunsisok sa daplin sa Straits of Malacca, diin ang Greater Kuala Lumpur ug Selangor nga naglibot sa kapital nagkantidad og 60% sa mga charging piles sa nasud. Sama sa sitwasyon sa ubang mga nasud sa Southeast Asia, ang konstruksyon sa charging dili patas nga giapod-apod ug taas nga gikonsentrar sa mga metropolis nga dasok og populasyon.
Gisalig sa gobyerno sa Indonesia ang PLN Guodian sa pagtukod og imprastraktura sa pag-charge, ug ang PLN nagpagawas usab og mga target para sa gidaghanon sa mga charging pile ug battery swap station nga gikalkulo sa 2025 ug 2030. Bisan pa, ang pag-uswag sa konstruksyon niini nalangan sa target ug pagtubo sa EV, labi na sa 2023. Human sa pagpadali sa pagtubo sa halin sa BEV niadtong 2016, ang ratio sa vehicle-to-pile misaka pag-ayo. Ang imprastraktura sa pag-charge mahimong usa sa pinakadako nga babag sa pag-uswag sa mga EV sa Indonesia.
Gamay ra kaayo ang pagpanag-iya sa E4W ug E2W sa Thailand, nga gidominar sa mga BEV. Katunga sa mga sakyanang pangpasahero sa nasud ug 70% sa mga BEV ang nakonsentrar sa Greater Bangkok, busa ang imprastraktura sa pag-charge karon nakonsentrar sa Bangkok ug sa mga kasikbit nga lugar. Hangtod sa Septyembre 2023, ang Thailand adunay 8,702 ka charging piles, nga adunay kapin sa usa ka dosena nga mga CPO nga miapil. Busa, bisan pa sa pagsaka sa halin sa EV, ang ratio sa sakyanan-sa-pile nakaabot gihapon sa maayong lebel nga 10:1.
Sa tinuod lang, ang Thailand adunay makatarunganong mga plano sa mga termino sa layout sa lugar, proporsyon sa DC, istruktura sa merkado, ug progreso sa konstruksyon. Ang pagtukod niini og charging mahimong usa ka lig-on nga suporta alang sa pagpasikat sa mga EV.
Ang merkado sa mga awto sa Habagatang-Sidlakang Asya adunay dili maayong pundasyon, ug ang pag-uswag sa EV anaa pa sa sayo nga yugto. Bisan kung gilauman ang taas nga pagtubo sa sunod nga pipila ka tuig, ang palibot sa palisiya ug ang mga palaaboton sa merkado sa mga konsumidor dili pa klaro, ug layo pa ang lalakton sa dili pa ang tinuod nga pagkapopular sa mga EV. Kinahanglan gyud nga mopadayon.
Para sa mga kompanya sa gawas sa nasud, ang mas maayong aspeto anaa sa E2W power swapping.
Nagkaanam og kalamboan ang uso sa pag-uswag sa E2W sa Habagatang-Sidlakang Asya. Sumala sa forecast sa Bloomberg New Energy Finance, ang penetration rate sa Habagatang-Sidlakang Asya moabot sa 30% sa 2030, mas sayo pa sa pagsulod sa mga electric vehicle sa maturity stage sa merkado. Kon itandi sa EV, ang Habagatang-Sidlakang Asya adunay mas maayong pundasyon sa merkado ug industriya sa E2W, ug ang mga palaaboton sa pag-uswag sa E2W mas hayag.
Usa ka mas angay nga dalan alang sa mga kompanya nga moadto sa gawas sa nasud mao ang pagkahimong usa ka supplier imbes nga direktang makigkompetensya.
Sa miaging duha ka tuig, daghang mga E2W power swap start-up sa Indonesia ang nakadawat og dagkong mga pamuhunan, lakip ang mga mamumuhunan nga adunay mga kagikan nga Intsik. Sa paspas nga pagtubo ug nagkatibulaag nga merkado sa power swap, sila nagsilbing "mga tigbaligya og tubig", nga adunay mas kontrolado nga mga risgo ug mas taas nga kita. Mas klaro. Dugang pa, ang pag-ilis sa kuryente usa ka industriya nga puno sa asset nga adunay taas nga siklo sa pagbawi sa gasto. Ubos sa uso sa pagpanalipod sa pangkalibutanon nga pamatigayon, ang umaabot dili sigurado ug dili angay nga direktang moapil sa pamuhunan ug konstruksyon.
Pagtukod og joint venture uban sa mga lokal nga mainstream nga kompanya aron pagtukod og linya sa produksiyon sa pag-assemble sa hardware OEM battery replacement.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras sa pag-post: Mar-13-2024
