Pagkahuman lang sa Bag-ong Tuig sa Tuig sa Dragon, ang mga domestic nga bag-ong kompanya sa salakyanan sa enerhiya "nasamok."
Una, gipataas sa BYD ang presyo sa modelo sa Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ngadto sa 79,800 yuan; sunod, Wuling, Changan ug uban pang mga kompanya sa sakyanan usab misunod suit, nga puno sa mga hagit. Gawas sa mga pagtibhang sa presyo, ang BYD, Xpeng ug uban pang bag-ong mga kompanya sa awto sa enerhiya namuhunan usab sa mga merkado sa gawas sa nasud. Base sa mga merkado sama sa Europe ug Middle East, sila mag-focus sa pagsuhid sa mga merkado sama sa North America ug Latin America karong tuiga. Ang pagpalapad sa bag-ong enerhiya ngadto sa dagat nahimong paspas nga pagtubo.
Ubos sa mabangis nga kompetisyon sa bag-ohay nga mga tuig, ang tibuuk kalibutan nga bag-ong merkado sa salakyanan sa enerhiya nakasulod sa usa ka yugto sa pagtubo nga gipadagan sa merkado gikan sa usa ka sayo nga yugto nga gipadagan sa palisiya.
Sa pagkapopular sa mga bag-ong mga salakyanan sa enerhiya (EVs), ang merkado sa pagsingil nga na-embed sa industriyal nga talan-awon niini nagdala usab sa mga bag-ong oportunidad.
Sa pagkakaron, ang tulo ka mahinungdanong mga hinungdan nga nakaapekto sa pagkapopular sa mga EV mao ang: komprehensibo nga gasto sa pagpanag-iya (TCO), cruising range ug charging experience. Nagtuo ang industriya nga ang linya sa presyo sa usa ka sikat nga awto sa kuryente mga US $ 36,000, ang linya sa mileage 291 milya, ug ang taas nga limitasyon sa oras sa pag-charge kay tunga sa oras.
Uban sa pag-uswag sa teknolohiya ug pagkunhod sa gasto sa baterya, ang kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya ug pag-cruise sa mga bag-ong EV pareho nga mikunhod. Sa pagkakaron, ang presyo sa pagbaligya sa mga BEV sa Estados Unidos kay 7% lang nga mas taas kay sa kasagarang presyo sa pagbaligya sa mga sakyanan. Sumala sa datos gikan sa EVadoption, usa ka kompanya sa panukiduki sa elektrisidad, ang kasagaran nga dagan sa mileage sa mga BEV (pure electric nga mga salakyanan) nga gibaligya sa Estados Unidos miabot sa 302 milya sa 2023.
Ang pinakadako nga babag nga nakababag sa pagkapopular sa mga EV mao ang gintang sa merkado sa pagsingil.
Ang mga kontradiksyon sa dili igo nga gidaghanon sa mga pile sa pag-charge, ubos nga proporsyon sa paspas nga pag-charge taliwala sa mga pile sa pag-charge sa publiko, dili maayo nga kasinatian sa pag-charge sa tiggamit, ug ang imprastraktura sa pag-charge nga napakyas sa pagpadayon sa pag-uswag sa mga EV nahimong labi ka prominente. Sumala sa panukiduki ni McKinsey, "ang pag-charge sa mga tambak sama ka sikat sa mga gasolinahan" nahimong panguna nga hinungdan sa mga konsumedor sa paghunahuna sa pagpalit sa mga EV.
Ang 10:1 mao ang 2030 nga target nga gitakda sa European Union alang sa EV vehicle-to-pile ratio. Bisan pa, gawas sa Netherlands, South Korea ug China, ang ratio sa sakyanan-sa-pile sa ubang mga dagkong merkado sa EV sa tibuuk kalibutan mas taas kaysa kini nga kantidad, ug labi pa nga nag-uswag matag tuig. Sumala sa datos gikan sa International Energy Agency, ang ratio sa sakyanan-sa-pile sa duha ka dagkong mga merkado sa EV sa Estados Unidos ug Australia gilauman nga magpadayon sa pagtaas.
Dugang pa, gipakita sa taho nga bisan kung ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga tambak sa pag-charge sa Netherlands ug South Korea nagpadayon sa pagtubo subay sa mga EV, ilang gisakripisyo ang paspas nga ratio sa pag-charge, nga mosangput sa usa ka paspas nga gintang sa pag-charge ug maglisud sa pag-charge. makab-ot ang mga kinahanglanon sa tiggamit alang sa oras sa pag-charge.
Sa sayong mga yugto sa pag-uswag sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya, daghang mga nasud ang nagpaabut nga mapauswag ang pag-uswag sa merkado sa pagsingil pinaagi sa pagpasiugda sa pagkapopular sa mga EV, apan kini moresulta sa dili igo nga pagpamuhunan sa pagsingil sa mubo nga termino. Ang sukod sa pamuhunan, pag-follow-up nga pagmentinar, pag-upgrade sa kagamitan ug pag-update sa software sa mga istasyon sa pag-charge tanan nanginahanglan padayon ug daghang pamuhunan. Dili igo nga pagtagad ang gihatag kanila sa sayong bahin, nga miresulta sa karon nga dili patas ug dili pa hamtong nga pag-uswag sa merkado sa pag-charge.
Sa pagkakaron, ang pag-charge sa kabalaka mipuli sa mga isyu sa range ug presyo isip pinakadakong babag sa pagkapopular sa mga EV. Apan nagpasabot usab kini og walay kinutuban nga potensyal.
Sumala sa may kalabutan nga mga panagna, sa 2030, ang global nga pagbaligya sa mga de-koryenteng sakyanan molapas sa 70 milyon, ug ang pagpanag-iya moabot sa 380 milyon. Ang tibuok kalibutan nga tinuig nga bag-ong sakyanan penetration rate gilauman nga moabot sa 60%. Taliwala niini, ang mga merkado sama sa Europe ug Estados Unidos kusog nga mitubo, ug ang mga nag-uswag nga merkado sama sa Southeast Asia ug Middle East nanginahanglan dayon sa pagbuto. Ang global nga pagbuto sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya naghatag usa ka talagsaon nga higayon alang sa industriya sa pag-charge sa China.
Ang Xiaguang Think Tank, usa ka brand sa serbisyo sa pagkonsulta ubos sa ShineGlobal, base sa may kalabutan nga datos sa industriya ug mga survey sa user, sugod sa bag-ong merkado sa sakyanan sa enerhiya, nagpahigayon og lawom nga pagtuki sa kasamtangan nga kahimtang sa kalamboan ug sa umaabot nga mga uso sa industriya sa pag-charge sa tulo ka dagkong merkado sa Europe, Estados Unidos, ug Southeast Asia, ug gihiusa kini sa mga representante sa mga kompanya sa gawas sa nasud sa industriya sa pag-charge. Ang pag-analisa ug paghubad sa kaso, ang "Charging Industry Overseas Research Report" opisyal nga gipagawas, naglaum nga makakuha og panabut sa merkado sa pagsingil gikan sa usa ka global nga panan-aw ug paghatag gahum sa mga kompanya sa gawas sa nasud sa industriya.
Ang pagbalhin sa enerhiya sa sektor sa transportasyon sa yuta sa Europe paspas ug kini usa sa pinakadako nga bag-ong merkado sa salakyanan sa enerhiya sa kalibutan.
Sa pagkakaron, ang pagbaligya ug bahin sa EV sa Europe nagkataas. Ang European EV sales penetration rate misaka gikan sa ubos sa 3% sa 2018 ngadto sa 23% sa 2023, nga adunay paspas nga momentum. Ang International Energy Agency nagtagna nga sa 2030, 58% sa mga sakyanan sa Europe mahimong bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, ug ang gidaghanon moabot sa 56 milyon.
Sumala sa target sa zero-carbon emission sa EU, ang pagbaligya sa internal combustion engine nga mga sakyanan hingpit nga hunongon sa 2035. Makita nga ang bag-ong European energy vehicle market audience mobalhin gikan sa sayo nga nagsagop ngadto sa mass market. Ang kinatibuk-ang yugto sa pag-uswag sa EV maayo ug nakaabut sa usa ka punto sa pagbag-o sa merkado.
Ang pag-uswag sa European charging market wala makasunod sa pagkapopular sa mga EV, ug ang pag-charge mao gihapon ang nag-unang babag sa pag-ilis sa lana sa elektrisidad.
Sa termino sa gidaghanon, ang European EV sales account alang sa labaw pa sa usa sa ikatulo nga bahin sa kinatibuk-ang kalibutan, apan ang gidaghanon sa charging piles account alang sa ubos pa kay sa 18% sa tibuok kalibutan. Ang rate sa pagtubo sa mga tambak sa pagsingil sa EU sa daghang mga tuig, gawas sa pagka-flat sa 2022, mas ubos kaysa rate sa pagtubo sa mga EV. Sa pagkakaron, adunay mga 630,000 nga magamit nga public charging piles (AFIR definition) sa 27 ka mga nasud sa EU. Bisan pa, aron makab-ot ang 50% nga target nga pagkunhod sa pagbuga sa carbon sa 2030, ang gidaghanon sa mga tambak sa pagsingil kinahanglan nga moabot sa labing menos 3.4 milyon aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan alang sa mga EV.
Gikan sa panan-aw sa rehiyonal nga pag-apod-apod, ang pag-uswag sa merkado sa pagsingil sa mga nasud sa Europa dili patas, ug ang densidad sa pag-apod-apod sa mga tambak sa pagsingil labi nga gikonsentrahan sa mga nasud nga nagpayunir sa EV sama sa Netherlands, France, Germany, ug United Kingdom. Lakip niini, ang Netherlands, France ug Germany nag-asoy sa 60% sa gidaghanon sa mga pile sa pagsingil sa publiko sa EU.
Ang kalainan sa pag-uswag sa gidaghanon sa pag-charge sa mga piles per capita sa Europe mas klaro. Sa termino sa populasyon ug lugar, ang densidad sa pagsingil sa mga tambak sa Netherlands labaw pa sa ubang mga nasud sa EU. Dugang pa, ang pag-uswag sa merkado sa pagsingil sa rehiyon sa sulod sa nasud dili usab patas, nga ang per capita nga gahum sa pagsingil sa mga lugar nga adunay konsentrasyon nga populasyon nga mas ubos. Kini nga dili patas nga pag-apod-apod usa ka hinungdanon nga hinungdan nga nakababag sa pagkapopular sa mga EV.
Bisan pa, ang mga kal-ang sa merkado sa pagsingil magdala usab mga oportunidad sa pag-uswag.
Una sa tanan, ang mga konsumedor sa Europa labi nga nagpakabana bahin sa kasayon sa pagsingil sa daghang mga senaryo. Tungod kay ang mga lumulupyo sa karaang mga dapit sa mga siyudad sa Uropa walay fixed nga mga parkinganan sa sulod sa balay ug walay mga kondisyon sa pag-instalar sa mga charger sa balay, ang mga konsumedor mahimo lamang nga mogamit sa daplin sa dalan nga hinay nga pag-charge sa gabii. Gipakita sa mga surbi nga katunga sa mga konsumidor sa Italy, Spain ug Poland mas gusto nga maningil sa mga pampublikong istasyon sa pag-charge ug mga trabahoan. Kini nagpasabut nga ang mga tiggama mahimong magpunting sa pagpalapad sa mga senaryo sa pagsingil, pagpaayo sa kasayon niini ug pagtagbo sa mga panginahanglanon sa tiggamit.
Ikaduha, ang karon nga konstruksyon sa DC paspas nga pag-charge sa Europe naatras, ug ang paspas nga pag-charge ug ultra-paspas nga pag-charge mahimong mga kalampusan sa merkado. Gipakita sa mga surbi nga kapin sa katunga sa mga tiggamit sa kadaghanang nasod sa Uropa andam lang nga maghulat sulod sa 40 minutos alang sa publikong pagsingil. Ang mga tiggamit sa mga merkado sa pagtubo sama sa Spain, Poland ug Italy adunay labing gamay nga pasensya, nga adunay labaw sa 40% sa mga tiggamit nga naglaum nga maningil sa 80% sa sulod sa 20 minuto. Bisan pa, ang pagsingil sa mga operator nga adunay tradisyonal nga kagikan sa kompanya sa enerhiya nag-una nga nagpunting sa pagtukod sa mga AC site. Adunay mga kal-ang sa paspas nga pag-charge ug ultra-fast charging, nga mahimong sentro sa kompetisyon alang sa dagkong mga operator sa umaabot.
Sa kinatibuk-an, ang balaodnon sa EU sa pag-charge sa imprastraktura kompleto na, ang tanan nga mga nasud nag-awhag sa pagpamuhunan sa mga istasyon sa pag-charge, ug ang nag-unang sistema sa palisiya sa merkado kompleto na. Ang karon nga merkado sa pag-charge sa Europe nag-uswag, nga adunay gatusan nga dagko ug gagmay nga mga operator sa network sa pagsingil (CPO) ug mga taghatag sa serbisyo sa pagsingil (MSP). Bisan pa, ang ilang pag-apod-apod hilabihan ka tipik, ug ang nag-unang napulo ka CPO adunay hiniusa nga bahin sa merkado nga wala’y 25%.
Sa umaabot, gilauman nga daghang mga tiggama ang moapil sa kompetisyon ug ang ilang mga margin sa ganansya magsugod sa pagpakita. Ang mga kompanya sa gawas sa nasud makapangita sa ilang husto nga posisyon ug magamit ang ilang mga bentaha sa kasinatian aron pun-on ang mga kal-ang sa merkado. Bisan pa, sa parehas nga oras, ang mga hagit nag-uban usab sa mga oportunidad, ug kinahanglan nila nga ipunting ang mga isyu sa pagpanalipod sa pamatigayon ug lokalisasyon sa Europe.
Sukad sa 2022, ang pag-uswag sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa Estados Unidos paspas, ug ang gidaghanon sa mga sakyanan gilauman nga moabot sa 5 ka milyon sa 2023. Apan, sa kinatibuk-an, 5 ka milyon nga mga account alang sa ubos sa 1.8% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga pasahero nga mga sakyanan sa sa Estados Unidos, ug ang pag-uswag sa EV niini kay sa European Union. ug China. Sumala sa tumong sa zero-carbon emission route, ang gidaghanon sa pagbaligya sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa Estados Unidos kinahanglan nga mokabat sa labaw sa katunga sa 2030, ug ang gidaghanon sa mga sakyanan sa Estados Unidos kinahanglan nga molapas sa 30 milyon, nga nagkantidad sa 12%.
Ang hinay nga pag-uswag sa EV misangpot sa mga pagkadili hingpit sa merkado sa pag-charge. Hangtud sa katapusan sa 2023, adunay 160,000 nga mga pile sa publiko nga pagsingil sa Estados Unidos, nga katumbas sa aberids nga 3,000 lamang matag estado. Ang ratio sa sakyanan-sa-pile hapit 30: 1, nga labi ka taas kaysa sa average sa EU nga 13: 1 ug ang 7.3: 1 sa publiko nga charging-to-charging pile ratio sa China. Aron matubag ang panginahanglan sa pagsingil alang sa pagpanag-iya sa EV sa 2030, ang rate sa pagtubo sa mga tambak sa pagsingil sa Estados Unidos kinahanglan nga motaas sa labaw sa tulo ka beses sa sunod nga pito ka tuig, nga mao, usa ka aberids nga labing menos 50,000 nga mga tambak sa pagsingil ang idugang matag tuig. Sa partikular, ang gidaghanon sa mga pile sa pag-charge sa DC kinahanglan nga hapit doble.
Ang merkado sa pagsingil sa US nagpresentar sa tulo ka dagkong mga problema: dili patas nga pag-apod-apod sa merkado, dili maayo nga kasaligan sa pagsingil, ug dili patas nga mga katungod sa pagsingil.
Una, ang pag-apod-apod sa pagsingil sa tibuuk Estados Unidos dili parehas. Ang kalainan tali sa mga estado nga adunay kadaghanan ug pinakagamay nga mga pile sa pag-charge kay 4,000 ka beses, ug ang kalainan tali sa mga estado nga adunay kadaghanan ug pinakagamay nga mga pile sa pag-charge kada capita mao ang 15 ka beses. Ang mga estado nga adunay labing kadaghan nga pasilidad sa pagsingil mao ang California, New York, Texas, Florida ug Massachusetts. Ang Massachusetts ug New York ra ang medyo maayo nga katugma sa pagtubo sa EV. Alang sa merkado sa US, diin ang pagmaneho mao ang gipili nga kapilian alang sa layo nga pagbiyahe, ang dili igo nga pag-apod-apod sa mga tambak sa pagsingil naglimite sa pag-uswag sa mga EV.
Ikaduha, ang US nga nag-charge sa katagbawan sa tiggamit nagpadayon sa pagkunhod. Usa ka reporter sa Washington Post mihimo sa usa ka wala gipahibalo nga pagbisita sa 126 CCS fast charging stations (non-Tesla) sa Los Angeles sa katapusan sa 2023. Ang labing inila nga mga problema nga nasugatan mao ang ubos nga pagkaanaa sa charging piles, prominenteng charging compatibility nga mga isyu, ug dili maayo nga kasinatian sa pagbayad. Gipakita sa usa ka surbey sa 2023 nga usa ka aberids nga 20% sa mga tiggamit sa Estados Unidos ang nakasugat sa mga pila sa pagsingil o nadaot nga mga tambak sa pagsingil. Ang mga konsumedor mahimo ra nga mobiya direkta ug mangita og lain nga istasyon sa pag-charge.
Ang kasinatian sa pagpaningil sa publiko sa Estados Unidos layo pa sa gipaabut sa tiggamit ug mahimong usa sa mga dagkong merkado nga adunay labing grabe nga kasinatian sa pagsingil gawas sa France. Uban sa pagkapopular sa mga EV, ang panagsumpaki tali sa nagkadako nga mga panginahanglanon sa tiggamit ug sa atrasadong pagsingil mahimong mas klaro.
Ikatulo, puti, adunahan nga mga komunidad walay parehas nga pag-access sa pagsingil sa gahum sama sa ubang mga komunidad. Sa pagkakaron, ang pagpalambo sa EV sa Estados Unidos anaa pa sa sayong mga yugto. Paghukom gikan sa mga nag-unang mga modelo sa pagbaligya ug 2024 nga bag-ong mga modelo, ang mga nag-unang konsumedor sa EV mao gihapon ang adunahan nga klase. Gipakita sa datos nga ang 70% sa mga tambak sa pagsingil nahimutang sa labing adunahan nga mga lalawigan, ug ang 96% nahimutang sa mga lalawigan nga gidominar sa mga puti. Bisan kung gikiling sa gobyerno ang EV ug gipaningil ang mga palisiya sa mga etnikong minorya, mga kabus nga komunidad ug mga lugar sa kabaryohan, ang mga sangputanan dili pa hinungdanon.
Aron masulbad ang problema sa dili igo nga imprastraktura sa pagsingil sa EV, ang Estados Unidos sunodsunod nga nagpaila sa mga bayronon, mga plano sa pamuhunan, ug nagtukod mga subsidyo sa gobyerno sa tanan nga lebel.
Ang Departamento sa Enerhiya sa US ug ang Departamento sa Transportasyon dungan nga nagpagawas sa "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" niadtong Pebrero 2023, nga nagtakda ug detalyadong minimum nga mga sumbanan ug mga espesipikasyon para sa software ug hardware, operasyon, transaksyon, ug pagmentinar sa mga istasyon sa pag-charge. Kung matuman na ang mga espesipikasyon, ang mga istasyon sa pagsingil mahimong kwalipikado alang sa mga subsidyo sa pagpondo. Base sa nangaging mga bayronon, ang federal nga gobyerno nagtukod og daghang mga plano sa pagpamuhunan, nga gitugyan ngadto sa federal nga mga departamento aron sa paggahin og mga badyet ngadto sa mga gobyerno sa estado matag tuig, ug dayon ngadto sa mga lokal nga gobyerno.
Sa pagkakaron, ang merkado sa pagsingil sa US naa pa sa sayo nga yugto sa pagpalapad, ang mga bag-ong entrante nagpadayon pa, ug ang usa ka lig-on nga sumbanan sa kompetisyon wala pa maporma. Ang merkado sa operasyon sa network sa pagsingil sa publiko sa US nagpresentar sa parehas nga gipunting sa ulo ug taas nga ikog nga desentralisado nga mga kinaiya: Gipakita sa mga estadistika sa AFDC nga kaniadtong Enero 2024, adunay 44 nga mga operator sa pagsingil sa Estados Unidos, ug 67% sa mga tambak sa pagsingil nahisakop sa tulo nga mga mayor. mga punto sa pag-charge: ChargePoint, Tesla ug Blink. Kung itandi sa CPO, lahi ang sukod sa ubang mga CPO.
Ang pagsulod sa kadena sa industriya sa China sa Estados Unidos mahimong makasulbad sa daghang mga problema nga naglungtad sa karon nga merkado sa pagsingil sa US. Apan sama sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya, tungod sa geopolitical nga mga risgo, lisud alang sa mga kompanya sa China nga mosulod sa merkado sa US gawas kon sila magtukod og mga pabrika sa Estados Unidos o Mexico.
Sa Southeast Asia, matag tulo ka tawo nanag-iya og motorsiklo. Ang mga electric two-wheelers (E2W) dugay na nga nagdominar sa merkado, apan ang merkado sa awto naa pa sa yugto sa pag-uswag.
Ang pagpasiugda sa pagkapopular sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya nagpasabut nga ang merkado sa Southeast Asia kinahanglan nga direktang laktawan ang yugto sa pagkapopular sa awto. Sa 2023, 70% sa pagbaligya sa EV sa Southeast Asia magagikan sa Thailand, nga mao ang nanguna nga merkado sa EV sa rehiyon. Gilauman nga makab-ot ang EV sales penetration rate target nga 30% sa 2030, nga mahimong unang nasud gawas sa Singapore nga mosulod sa EV maturity stage.
Apan sa pagkakaron, mas taas pa ang presyo sa mga EV sa Southeast Asia kaysa sa mga sakyanan sa gasolina. Unsaon nato pagkuha sa mga tawo nga walay sakyanan sa pagpili sa mga EV sa dihang sila mopalit ug sakyanan sa unang higayon? Giunsa pagpalambo ang dungan nga pag-uswag sa EV ug mga merkado sa pag-charge? Ang mga hagit nga giatubang sa mga bag-ong kompanya sa enerhiya sa Habagatan-sidlakang Asia labi ka grabe kaysa sa mga naa sa hamtong nga merkado.
Ang mga kinaiya sa merkado sa EV sa mga nasud sa Southeast Asia lahi kaayo. Mahimo silang bahinon sa tulo ka mga kategorya sumala sa pagkahamtong sa merkado sa awto ug pagsugod sa merkado sa EV.
Ang una nga kategorya mao ang hamtong nga mga merkado sa awto sa Malaysia ug Singapore, diin ang pokus sa pag-uswag sa EV mao ang pag-ilis sa mga salakyanan sa gasolina, ug klaro ang kisame sa pagpamaligya sa EV; ang ikaduha nga kategorya mao ang merkado sa awto sa Thai, nga naa sa ulahing yugto sa pagtubo, nga adunay daghang pagbaligya sa EV ug paspas nga pagtubo, ug gilauman nga mahimong Ang una nga mga nasud gawas sa Singapore nga mosulod sa hamtong nga yugto sa EV; ang ikatulo nga kategorya mao ang ulahi nga pagsugod ug gagmay nga mga merkado sa Indonesia, Vietnam ug Pilipinas. Bisan pa, tungod sa ilang demographic dividend ug pag-uswag sa ekonomiya, ang dugay nga merkado sa EV adunay dako nga potensyal.
Tungod sa lainlaing mga yugto sa pag-uswag sa EV, ang mga nasud usab adunay mga kalainan sa pagporma sa mga palisiya ug katuyoan sa pagsingil.
Sa 2021, ang Malaysia nagtakda og tumong sa pagtukod og 10,000 charging piles sa 2025. Ang pagtukod sa pagpaningil sa Malaysia nagsagop sa usa ka bukas nga estratehiya sa kompetisyon sa merkado. Samtang nagpadayon ang pagsaka sa mga kargamento, gikinahanglan ang paghiusa sa mga sumbanan sa serbisyo sa CPO ug pag-establisar og usa ka integrated query platform alang sa mga network sa pag-charge.
Hangtud sa Enero 2024, ang Malaysia adunay labaw pa sa 2,000 charging piles, nga adunay target nga rate sa pagkompleto nga 20%, diin ang DC fast charging adunay 20%. Kadaghanan niini nga mga kargamento nga mga tambak nakonsentrar ubay sa Straits of Malacca, uban sa Greater Kuala Lumpur ug Selangor nga naglibot sa kapital nga nagkantidad sa 60% sa mga tambak sa pagsingil sa nasud. Sama sa kahimtang sa ubang mga nasud sa Southeast Asia, ang pagpabayad sa konstruksyon dili parehas nga giapod-apod ug gikonsentrar kaayo sa mga metropolis nga adunay daghang populasyon.
Gitugyan sa gobyerno sa Indonesia ang PLN Guodian sa pagtukod sa imprastraktura sa pag-charge, ug ang PLN nagpagawas usab og mga target alang sa gidaghanon sa mga pile sa pag-charge ug mga istasyon sa swap sa baterya nga gikalkula sa 2025 ug 2030. Bisan pa, ang pag-uswag sa pagtukod niini naulahi sa target ug pagtubo sa EV, ilabi na sa 2023 . Ang pag-charge sa imprastraktura mahimong usa sa labing dako nga babag sa pag-uswag sa mga EV sa Indonesia.
Ang pagpanag-iya sa E4W ug E2W sa Thailand gamay ra, gidominar sa mga BEV. Katunga sa mga pasaheroang sakyanan sa nasod ug 70% sa mga BEV kay nakonsentrar sa Greater Bangkok, mao nga ang pag-charge sa imprastraktura sa pagkakaron nakakonsentrar sa Bangkok ug sa palibot nga mga dapit. Hangtud sa Septiyembre 2023, ang Thailand adunay 8,702 charging piles, nga adunay kapin sa usa ka dosena nga mga CPO ang miapil. Busa, bisan pa sa pagdagsang sa pagbaligya sa EV, ang ratio sa sakyanan-sa-pile nakaabot gihapon sa maayong lebel sa 10:1.
Sa tinuud, ang Thailand adunay makatarunganon nga mga plano bahin sa layout sa site, proporsyon sa DC, istruktura sa merkado, ug pag-uswag sa pagtukod. Ang pagtukod sa pag-charge niini mahimong usa ka lig-on nga suporta alang sa pagkapopular sa mga EV.
Ang merkado sa awto sa Southeast Asia adunay dili maayo nga pundasyon, ug ang pag-uswag sa EV anaa pa sa sayo nga yugto. Bisan kung gipaabot ang taas nga pagtubo sa sunod nga pipila ka tuig, ang palibot sa palisiya ug ang mga prospect sa merkado sa mga konsumedor dili pa klaro, ug adunay taas pa nga pag-adto sa wala pa ang tinuod nga pagkapopular sa mga EV. Kinahanglan nga moadto.
Alang sa mga kompanya sa gawas sa nasud, usa ka labi ka maayong lugar ang naa sa E2W power swapping.
Ang pag-uswag nga uso sa E2W sa Southeast Asia nag-uswag. Sumala sa forecast sa Bloomberg New Energy Finance, ang rate sa penetration sa Southeast Asia moabot sa 30% sa 2030, mas sayo kaysa sa mga electric vehicle nga mosulod sa market maturity stage. Kung itandi sa EV, ang Southeast Asia adunay mas maayo nga E2W market foundation ug industrial foundation, ug ang development prospect sa E2W medyo mas hayag.
Ang usa ka mas angay nga dalan alang sa mga kompanya nga moadto sa gawas sa nasud mao ang mahimong usa ka supplier kaysa direkta nga makigkompetensya.
Sa miaging duha ka tuig, daghang mga E2W power swap start-up sa Indonesia ang nakadawat ug dagkong mga pamuhunan, lakip ang mga tigpamuhunan nga adunay kagikan nga Intsik. Sa paspas nga pagtubo ug labi ka nabuak nga merkado sa swap sa kuryente, naglihok sila ingon "mga tigbaligya sa tubig", nga adunay mas makontrol nga mga risgo ug mas taas nga pagbalik. Mas klaro. Dugang pa, ang pagpuli sa kuryente usa ka industriya nga bug-at sa asset nga adunay taas nga siklo sa pagbawi sa gasto. Ubos sa uso sa global nga panalipod sa pamatigayon, ang umaabot dili sigurado ug dili angay nga direktang moapil sa pamuhunan ug pagtukod.
Pagtukod ug joint venture sa lokal nga mainstream nga mga kompanya aron magtukod ug hardware assembly OEM battery replacement production line
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras sa pag-post: Mar-13-2024
