Uban sa paspas nga pagtubo sa merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya sa China, ang paggamit sa teknolohiya sa Vehicle-to-Grid (V2G) nahimong mas importante alang sa pagtukod sa mga nasudnong estratehiya sa enerhiya ug mga smart grid. Ang teknolohiya sa V2G nagbag-o sa mga de-kuryenteng sakyanan ngadto sa mga mobile energy storage unit ug naggamit og two-way charging piles aron matuman ang transmission sa kuryente gikan sa sakyanan ngadto sa grid. Pinaagi niini nga teknolohiya, ang mga de-kuryenteng sakyanan makahatag og kuryente sa grid atol sa mga panahon nga taas ang load ug makarga atol sa mga panahon nga ubos ang load, nga makatabang sa pagbalanse sa load sa grid.
Niadtong Enero 4, 2024, ang National Development and Reform Commission ug uban pang mga departamento nag-isyu sa unang dokumento sa palisiya sa nasud nga espesipikong nagtumong sa teknolohiya sa V2G – “Mga Opinyon sa Implementasyon sa Pagpalig-on sa Integrasyon ug Interaksyon sa Bag-ong mga Sasakyan sa Enerhiya ug mga Power Grid.” Base sa miaging “Mga Giya nga Opinyon sa Dugang nga Pagtukod og Sistema sa Imprastraktura sa Pag-charge nga Taas og Kalidad” nga gi-isyu sa General Office sa State Council, ang mga opinyon sa implementasyon wala lamang nagklaro sa kahulugan sa interactive nga teknolohiya sa vehicle-network, apan nagpresentar usab og mga piho nga mga tumong ug estratehiya, ug nagplano nga gamiton kini sa Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ug Chongqing ug uban pang mga rehiyon nga adunay hamtong nga mga kondisyon aron matukod ang mga proyekto sa demonstrasyon.
Ang nangaging impormasyon nagpakita nga adunay mga 1,000 lang ka charging piles nga adunay V2G functions sa nasud, ug sa pagkakaron adunay 3.98 milyon nga charging piles sa nasud, nga nagkantidad lamang og 0.025% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa kasamtangang charging piles. Dugang pa, ang teknolohiya sa V2G para sa interaksyon sa sakyanan ug network medyo hamtong na usab, ug ang aplikasyon ug panukiduki niini nga teknolohiya dili talagsaon sa internasyonal. Tungod niini, adunay dako nga lugar alang sa pag-uswag sa pagkapopular sa teknolohiya sa V2G sa mga syudad.
Isip usa ka nasudnong piloto sa low-carbon city, ang Beijing nagpasiugda sa paggamit sa renewable energy. Ang dagkong bag-ong mga sakyanan sa enerhiya ug ang imprastraktura sa pag-charge sa siyudad mao ang nagpahimutang sa pundasyon alang sa paggamit sa teknolohiya sa V2G. Sa katapusan sa 2022, ang siyudad nakatukod na og kapin sa 280,000 ka charging piles ug 292 ka battery swap stations.
Apan, atol sa proseso sa pagpasiugda ug pagpatuman, ang teknolohiya sa V2G nag-atubang usab og sunod-sunod nga mga hagit, labi na nga may kalabotan sa posibilidad sa aktuwal nga operasyon ug pagtukod sa katugbang nga imprastraktura. Gamit ang Beijing isip sample, ang mga tigdukiduki gikan sa The Paper Research Institute bag-o lang nagpahigayon og survey sa mga industriya nga may kalabotan sa enerhiya sa kasyudaran, kuryente ug charging pile.
Ang two-way charging piles nanginahanglan og taas nga inisyal nga gasto sa pamuhunan
Nasayran sa mga tigdukiduki nga kon ang teknolohiya sa V2G i-popularize sa mga urban nga palibot, kini mahimong epektibong makahupay sa kasamtangang problema sa "lisod pangitaon nga mga charging pile" sa mga siyudad. Ang China anaa pa sa sayong mga yugto sa pag-apply sa teknolohiya sa V2G. Sama sa gipunting sa tawo nga nagdumala sa usa ka planta sa kuryente, sa teorya, ang teknolohiya sa V2G susama sa pagtugot sa mga mobile phone sa pag-charge sa mga power bank, apan ang aktuwal nga aplikasyon niini nanginahanglan og mas abante nga pagdumala sa baterya ug interaksyon sa grid.
Gisusi sa mga tigdukiduki ang mga kompanya sa charging pile sa Beijing ug nahibal-an nga sa pagkakaron, kadaghanan sa mga charging pile sa Beijing mga one-way charging pile nga maka-charge lang sa mga sakyanan. Aron mapalambo ang two-way charging pile nga adunay mga function sa V2G, nag-atubang kami karon og daghang praktikal nga mga hagit:
Una, ang mga first-tier nga siyudad, sama sa Beijing, nag-atubang og kakulang sa yuta. Ang pagtukod og mga charging station nga adunay mga function sa V2G, pag-abang man o pagpalit og yuta, nagpasabot og dugay nga pamuhunan ug taas nga gasto. Dugang pa, lisod ang pagpangita og dugang nga yuta nga magamit.
Ikaduha, magkinahanglan og panahon ang pagbag-o sa kasamtangang mga charging pile. Medyo taas ang gasto sa puhunan sa pagtukod og mga charging pile, lakip na ang gasto sa kagamitan, abang sa espasyo, ug mga kable aron makakonektar sa power grid. Kini nga mga puhunan kasagaran molungtad og labing menos 2-3 ka tuig aron mabawi. Kung ang pag-retrofit gibase sa kasamtangang mga charging pile, ang mga kompanya mahimong kulang sa igong insentibo sa dili pa mabawi ang mga gasto.
Kaniadto, ang mga taho sa media nag-ingon nga sa pagkakaron, ang pagpasikat sa teknolohiya sa V2G sa mga siyudad mag-atubang og duha ka dagkong hagit: Ang una mao ang taas nga gasto sa inisyal nga konstruksyon. Ikaduha, kon ang suplay sa kuryente sa mga de-kuryenteng sakyanan dili konektado sa grid, mahimong makaapekto kini sa kalig-on sa grid.
Malaumon ang panan-aw sa teknolohiya ug adunay dakong potensyal sa taas nga panahon.
Unsay buot ipasabot sa paggamit sa teknolohiya sa V2G ngadto sa mga tag-iya og sakyanan? Ang mga may kalabutan nga pagtuon nagpakita nga ang kahusayan sa enerhiya sa gagmay nga mga tram mga 6km/kWh (nga mao, ang usa ka kilowatt-hour nga kuryente makadagan og 6 kilometro). Ang kapasidad sa baterya sa gagmay nga mga de-kuryenteng sakyanan kasagaran 60-80kWh (60-80 kilowatt-hours nga kuryente), ug ang usa ka de-kuryenteng sakyanan maka-charge og mga 80 kilowatt-hours nga kuryente. Bisan pa, ang konsumo sa enerhiya sa sakyanan naglakip usab sa air conditioning, ug uban pa. Kon itandi sa sulundon nga estado, ang distansya sa pagmaneho mokunhod.
Ang tawo nga nagdumala sa nahisgutang kompanya sa charging pile malaumon bahin sa teknolohiya sa V2G. Gipunting niya nga ang usa ka bag-ong sakyanan sa enerhiya makatipig og 80 kilowatt-hours nga kuryente kung hingpit nga ma-charge ug makahatud og 50 kilowatt-hours nga kuryente sa grid matag higayon. Gikalkulo base sa presyo sa pag-charge sa kuryente nga nakita sa mga tigdukiduki sa underground parking lot sa usa ka shopping mall sa East Fourth Ring Road, Beijing, ang presyo sa pag-charge atol sa mga oras nga dili peak kay 1.1 yuan/kWh (mas ubos ang presyo sa pag-charge sa mga suburb), ug ang presyo sa pag-charge atol sa mga oras nga peak kay 2.1 yuan/kWh. Kung ang tag-iya sa sakyanan maningil atol sa mga oras nga dili peak kada adlaw ug maghatud og kuryente sa grid atol sa mga oras nga peak, base sa kasamtangang presyo, ang tag-iya sa sakyanan makaganansya og labing menos 50 yuan kada adlaw. "Uban sa posibleng mga pag-adjust sa presyo gikan sa power grid, sama sa pagpatuman sa presyo sa merkado atol sa mga oras nga peak, ang kita gikan sa mga sakyanan nga naghatud og kuryente ngadto sa mga charging pile mahimong modaghan pa."
Ang tawo nga nagdumala sa nahisgutang planta sa kuryente mipunting nga pinaagi sa teknolohiya sa V2G, ang mga gasto sa pagkawala sa baterya kinahanglan nga tagdon kung ang mga de-koryenteng sakyanan magpadala og kuryente sa grid. Ang mga may kalabutan nga taho nagpakita nga ang gasto sa usa ka 60kWh nga baterya gibana-bana nga US$7,680 (katumbas sa gibana-bana nga RMB 55,000).
Para sa mga kompanya sa charging pile, samtang nagpadayon ang pagdaghan sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, modako usab ang panginahanglan sa merkado para sa teknolohiya sa V2G. Kung ang mga de-kuryenteng sakyanan magpadala og kuryente ngadto sa grid pinaagi sa charging piles, ang mga kompanya sa charging pile mahimong maningil og usa ka piho nga "platform service fee". Dugang pa, sa daghang mga siyudad sa China, ang mga kompanya mamuhunan ug mo-operate sa mga charging pile, ug ang gobyerno mohatag og katugbang nga mga subsidyo.
Hinay-hinay nga gipasiugdahan sa mga lokal nga siyudad ang mga aplikasyon sa V2G. Niadtong Hulyo 2023, opisyal nga gigamit ang unang V2G charging demonstration station sa Zhoushan City, ug malampusong nahuman ang unang in-park transaction order sa Zhejiang Province. Niadtong Enero 9, 2024, gipahibalo sa NIO nga opisyal na nga gi-operate ang unang batch sa 10 ka V2G charging station sa Shanghai.
Si Cui Dongshu, ang secretary-general sa National Passenger Car Market Information Joint Association, malaumon bahin sa potensyal sa teknolohiya sa V2G. Gisultihan niya ang mga tigdukiduki nga uban sa pag-uswag sa teknolohiya sa power battery, ang cycle life sa baterya mahimong madugangan ngadto sa 3,000 ka pilo o mas taas pa, nga katumbas sa mga 10 ka tuig nga paggamit. Kini importante kaayo alang sa mga sitwasyon sa aplikasyon diin ang mga de-kuryenteng sakyanan kanunay nga gi-charge ug gi-discharge.
Ang mga tigdukiduki sa gawas sa nasud nakahimo og susamang mga nadiskobrehan. Bag-o lang nahuman sa ACT sa Australia ang duha ka tuig nga proyekto sa panukiduki sa teknolohiya sa V2G nga gitawag og "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Gipakita niini nga uban sa dako nga pag-uswag sa teknolohiya, ang gasto sa pag-charge sa V2G gilauman nga mokunhod pag-ayo. Kini nagpasabot nga sa kadugayan, samtang moubos ang gasto sa mga pasilidad sa pag-charge, ang presyo sa mga electric vehicle moubos usab, sa ingon makunhuran ang gasto sa dugay nga paggamit. Ang mga nadiskobrehan mahimo usab nga labi ka mapuslanon alang sa pagbalanse sa input sa renewable energy ngadto sa grid atol sa peak power periods.
Nagkinahanglan kini sa kooperasyon sa power grid ug usa ka solusyon nga nakasentro sa merkado.
Sa teknikal nga lebel, ang proseso sa pag-redirect sa mga de-kuryenteng sakyanan balik sa power grid makadugang sa pagkakomplikado sa kinatibuk-ang operasyon.
Si Xi Guofu, direktor sa Industrial Development Department sa State Grid Corporation sa China, miingon kaniadto nga ang pag-charge sa mga bag-ong energy vehicle naglambigit og "taas nga karga ug ubos nga kuryente". Kadaghanan sa mga tag-iya sa bag-ong energy vehicle naanad na sa pag-charge tali sa 19:00 ug 23:00, nga dungan sa peak period sa residential electricity load. Moabot sa 85%, nga mopakusog sa peak power load ug magdala og mas dakong epekto sa distribution network.
Gikan sa praktikal nga perspektibo, kung ang mga de-kuryenteng sakyanan mo-refer og enerhiya sa kuryente ngadto sa grid, gikinahanglan ang usa ka transformer aron i-adjust ang boltahe aron masiguro ang pagkaangay niini sa grid. Kini nagpasabot nga ang proseso sa pag-discharge sa de-kuryenteng sakyanan kinahanglan nga mohaom sa teknolohiya sa transformer sa power grid. Sa piho, ang pagpadala sa kuryente gikan sa charging pile ngadto sa tram naglambigit sa pagpadala sa enerhiya sa kuryente gikan sa mas taas nga boltahe ngadto sa mas ubos nga boltahe, samtang ang pagpadala sa kuryente gikan sa tram ngadto sa charging pile (ug busa ngadto sa grid) nanginahanglan og pagtaas gikan sa mas ubos nga boltahe ngadto sa mas taas nga boltahe. Sa teknolohiya, kini mas komplikado, nga naglambigit sa pagkakabig sa boltahe ug pagsiguro sa kalig-on sa enerhiya sa kuryente ug pagsunod sa mga sumbanan sa grid.
Gipunting sa tawo nga nagdumala sa nahisgutang planta sa kuryente nga ang power grid kinahanglan nga mohimo og tukma nga pagdumala sa enerhiya para sa mga proseso sa pag-charge ug pagdiskarga sa daghang mga de-kuryenteng sakyanan, nga dili lamang usa ka teknikal nga hagit, apan naglambigit usab sa pag-adjust sa estratehiya sa operasyon sa grid.
Miingon siya: “Pananglitan, sa pipila ka mga lugar, ang kasamtangang mga alambre sa power grid dili igo ka baga aron masuportahan ang daghang gidaghanon sa mga charging pile. Katumbas kini sa sistema sa tubo sa tubig. Ang pangunang tubo dili makasuplay og igong tubig sa tanang sanga sa tubo ug kinahanglan nga i-rewire pag-usab. Nagkinahanglan kini og daghang pag-rewire pag-usab. Taas nga gasto sa konstruksyon.” Bisan kung ang mga charging pile na-install sa usa ka lugar, mahimo kini nga dili molihok sa husto tungod sa mga isyu sa kapasidad sa grid.
Kinahanglan nga ipadayon ang katugbang nga trabaho sa pagpahiangay. Pananglitan, ang gahum sa hinay nga pag-charge sa mga charging pile kasagaran 7 kilowatts (7KW), samtang ang kinatibuk-ang gahum sa mga gamit sa panimalay sa usa ka average nga panimalay mga 3 kilowatts (3KW). Kung usa o duha ka charging pile ang konektado, ang karga mahimong bug-os nga ma-load, ug bisan kung ang kuryente gigamit sa mga oras nga dili peak, ang power grid mahimong mas lig-on. Bisan pa, kung daghang mga charging pile ang konektado ug ang kuryente gigamit sa mga oras nga peak, ang kapasidad sa karga sa grid mahimong molapas.
Ang tawo nga nagdumala sa nahisgutang planta sa kuryente miingon nga ubos sa posibilidad sa distributed energy, ang pagpamaligya sa kuryente mahimong masusi aron masulbad ang problema sa pagpasiugda sa pag-charge ug pagdiskarga sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya ngadto sa power grid sa umaabot. Sa pagkakaron, ang enerhiya sa kuryente gibaligya sa mga kompanya sa power generation ngadto sa mga kompanya sa power grid, nga unya nag-apod-apod niini ngadto sa mga tiggamit ug mga negosyo. Ang multi-level nga sirkulasyon nagdugang sa kinatibuk-ang gasto sa suplay sa kuryente. Kung ang mga tiggamit ug mga negosyo makapalit og kuryente direkta gikan sa mga kompanya sa power generation, kini makapasimple sa power supply chain. "Ang direktang pagpalit makapakunhod sa mga intermediate link, sa ingon makapakunhod sa gasto sa operasyon sa kuryente. Mahimo usab kini nga magpasiugda sa mga kompanya sa charging pile nga mas aktibo nga moapil sa suplay sa kuryente ug regulasyon sa power grid, nga adunay dakong importansya sa episyente nga operasyon sa merkado sa kuryente ug sa pagpasiugda sa teknolohiya sa interconnection sa vehicle-grid."
Si Qin Jianze, direktor sa Energy Service Center (Load Control Center) sa State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., misugyot nga pinaagi sa pagpahimulos sa mga gimbuhaton ug bentaha sa plataporma sa Internet of Vehicles, ang mga social asset charging pile mahimong konektado sa plataporma sa Internet of Vehicles aron mapasimple ang operasyon sa mga social operator. Pagtukod og threshold, pagpakunhod sa gasto sa pamuhunan, pagkab-ot sa win-win nga kooperasyon sa plataporma sa Internet of Vehicles, ug pagtukod og usa ka malungtarong ekosistema sa industriya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras sa pag-post: Pebrero 10, 2024
