Unsa ka layo ang taliwala sa high-power wireless charging ug "pag-charge samtang naglakaw"?

Giingon ni Musk nga kung itandi samga super charging stationnga adunay 250 kilowatt ug 350 kilowatt nga gahum, ang wireless nga pag-charge sa mga de-koryenteng sakyanan "dili episyente ug walay katakus." Ang implikasyon mao nga ang wireless charging dili i-deploy sa mubo nga termino.

Apan wala madugay pagkahuman nahulog ang mga pulong, gipahibalo ni Tesla ang pag-angkon sa Wiferion, usa ka kompanya sa wireless charging sa Aleman, sa presyo nga ingon kataas sa US $ 76 milyon, mga 540 milyon nga yuan. Gitukod kaniadtong 2016, ang kompanya nagpunting sa mga autonomous nga sistema sa transportasyon ug mga solusyon sa wireless charging alang sa mga industriyal nga palibot. Ang kompanya gikataho nga nag-deploy ug labaw pa sa 8,000 nga mga charger sa sektor sa industriya.

Wala damha, apan gilauman usab.

Sa miaging adlaw sa tigpamuhunan, si Rebecca Tinucci, ang ulo sa global nga Teslapag-charge sa imprastraktura, nagsugyot sa ideya sa potensyal nga wireless charging nga mga solusyon alang sa mga balay ug trabahoan. Hunahunaa kini ug sabta nga ang wireless charging usa ka kinahanglanon nga bahin sa sistema sa pagpuno sa enerhiya ug mohamtong sa madugay o sa madali. Busa, makatarunganon alang sa Tesla nga makuha ang Wiferion ug makakuha usa ka lingkoranan nga abante. Paghukom gikan sa publiko nga impormasyon, Wiferion teknolohiya mao ang mas gigamit sa industriyal nga mga ekipo ug mga robot, ug mahimong i-install sa Tesla's car-making equipment o sa humanoid robot "Optimus Prime" sa umaabot.

Si Tesla wala mag-inusara. Ang China, nga nagmintinar sa usa ka global nga liderato sa natad sa mga de-koryenteng sakyanan, nagpadayon usab sa pagsuhid sa teknolohiya sa wireless charging. Sa katapusan sa Hulyo 2023, sa usa ka 120-metros nga taas nga high-power nga dinamikong wireless charging nga dalan sa Changchun, Jilin, usa ka wala’y tawo nga bag-ong enerhiya nga awto nga hapsay nga nagmaneho sa usa ka espesyal nga marka nga internal nga dalan. Ang dashboard sa awto nagpakita nga "Pag-charge". tunga-tunga”. Sumala sa mga kalkulasyon, ang gidaghanon sa kuryente nga gikarga sa usa ka bag-ong sakyanan sa enerhiya human sa pagmaneho makapahimo niini nga magpadayon sa pagmaneho sulod sa 1.3 ka kilometro. Niadtong Enero sa miaging tuig, giablihan usab ni Chengdu ang una nga linya sa bus nga wireless charging sa China.

Sa bag-ong industriya sa enerhiya, ang Tesla adunay epekto sa demonstrasyon. Gikan sa integrated die-casting nga teknolohiya ngadto sa 4680 ka dagkong cylindrical nga mga selula sa baterya, bisan kini nga teknolohiya, teknolohiya o direksyon sa pagbag-o sa produkto, ang matag lihok kanunay nga giisip nga usa ka sumbanan. Makatabang ba kini nga pag-deploy sa teknolohiya sa wireless charging alang sa mga de-koryenteng salakyanan nga mahamtong kini nga natad ug mapauswag ang teknolohiya sa wireless charging sa mga balay sa ordinaryong mga tawo?

Electromagnetic induction VS magnetic field resonance, unsa nga wireless charging nga teknolohiya ang mas maayo?

Sa tinuud, ang teknolohiya sa wireless charging dili bag-o, ug wala’y taas nga teknikal nga threshold.

Sa prinsipyo, ang wireless charging kasagaran electromagnetic induction power transmission, magnetic resonance power transmission, microwave power transmission, ug electric field coupling wireless power transmission.. Ang gigamit sa mga senaryo sa awto kasagarang electromagnetic induction type ug magnetic field resonance type, nga gibahin sa duha ka klase: static wireless charging ug dynamic wireless charging. Ang una mao ang electromagnetic induction type, nga kasagaran naglakip sa duha ka bahin: usa ka power supply coil ug usa ka power receiving coil. Ang nahauna gi-install sa nawong sa dalan, ug ang ulahi gisagol sa chassis sa awto. Sa diha nga ang de-koryenteng sakyanan nagmaneho sa usa ka gitudlo nga lokasyon, ang baterya mahimong ma-charge. Tungod kay ang enerhiya gipasa pinaagi sa magnetic field, walay wire ang gikinahanglan aron makonektar, mao nga walay conductive contact nga mabutyag.

Sa pagkakaron, ang teknolohiya sa ibabaw kaylap nga gigamit alang sa wireless charging sa mga mobile phone, apan ang mga disbentaha mao ang mubo nga transmission distance, higpit nga mga kinahanglanon sa lokasyon, ug dako nga pagkawala sa enerhiya, mao nga dili kini angay alang sa umaabot nga mga sakyanan. Bisan kung ang gilay-on madugangan gikan sa 1CM hangtod 10CM, ang kahusayan sa transmission sa enerhiya moubos gikan sa 80% hangtod 60%, nga moresulta sa pag-usik sa enerhiya sa kuryente. Ang magnetic field resonancewireless nga pag-chargeAng teknolohiya naglangkob sa usa ka suplay sa kuryente, usa ka panel sa pagpadala, usa ka panel nga nakadawat sa awto ug usa ka controller. Kung ang gahum nga nagpadala sa katapusan sa suplay sa kuryente nakamatikod sa elektrisidad nga enerhiya sa awto nga nakadawat katapusan nga adunay parehas nga resonant frequency, ang enerhiya gibalhin pinaagi sa hangin pinaagi sa co-frequency resonance sa magnetic field.