Unsa ka layo ang kalainan tali sa high-power wireless charging ug sa "pag-charge samtang naglakaw"?

Si Musk kaniadto miingon nga kon itandi samga super charging stationnga may 250 kilowatt ug 350 kilowatt nga gahum, ang wireless charging sa mga de-kuryenteng sakyanan "dili episyente ug dili maayo." Ang implikasyon mao nga ang wireless charging dili magamit sa mubo nga panahon.

Apan wala madugay human sa pag-abot sa mga pulong, gianunsyo sa Tesla ang pagpalit sa Wiferion, usa ka kompanya sa wireless charging sa Alemanya, sa presyo nga moabot sa US$76 milyon, mga 540 milyon yuan. Natukod niadtong 2016, ang kompanya nagpunting sa mga autonomous transportation system ug mga solusyon sa wireless charging para sa mga industriyal nga palibot. Gikataho nga ang kompanya nagpakatap na og kapin sa 8,000 ka charger sa sektor sa industriya.

Wala damha, apan gilauman usab.

Sa miaging adlaw sa mga mamumuhunan, si Rebecca Tinucci, ang pangulo sa global nga kompanya sa Teslaimprastraktura sa pag-charge, nagsugyot sa ideya sa posibleng mga solusyon sa wireless charging para sa mga panimalay ug mga trabahoan. Hunahunaa kini ug sabta nga ang wireless charging usa ka importante nga bahin sa sistema sa pagpuno sa enerhiya ug kini molambo sa madugay o madali. Busa, makatarunganon alang sa Tesla nga paliton ang Wiferion ug makakuha og puwesto daan. Base sa impormasyon sa publiko, ang teknolohiya sa Wiferion mas gigamit sa mga kagamitan sa industriya ug mga robot, ug mahimong i-install sa mga kagamitan sa paghimo og sakyanan sa Tesla o sa humanoid robot nga "Optimus Prime" sa umaabot.

Dili lang ang Tesla ang nag-inusara. Ang China, nga nagmintinar sa usa ka global nga liderato sa natad sa mga electric vehicle, nagpadayon usab sa pagsuhid sa teknolohiya sa wireless charging. Sa katapusan sa Hulyo 2023, sa usa ka 120-metros nga gitas-on nga high-power dynamic wireless charging road sa Changchun, Jilin, usa ka unmanned new energy vehicle ang hapsay nga nagmaneho sa usa ka espesyal nga gimarkahan nga internal nga dalan. Ang dashboard sa sakyanan nagpakita og "Charging". tunga. Sumala sa mga kalkulasyon, ang gidaghanon sa kuryente nga gi-charge sa usa ka new energy vehicle human sa pagmaneho makatugot niini nga magpadayon sa pagmaneho sulod sa 1.3 kilometros. Niadtong Enero sa miaging tuig, giablihan usab sa Chengdu ang unang wireless charging bus line sa China.

Sa bag-ong industriya sa enerhiya, ang Tesla adunay demonstration effect. Gikan sa integrated die-casting technology ngadto sa 4680 ka dagkong cylindrical battery cells, teknolohiya man kini, teknolohiya o direksyon sa inobasyon sa produkto, ang matag lihok kanunay nga giisip nga usa ka sumbanan. Makatabang ba kini nga pag-deploy sa wireless charging technology para sa mga electric vehicle sa pagpahamtong niini nga natad ug pagpasiugda sa wireless charging technology ngadto sa mga panimalay sa ordinaryong mga tawo?

Electromagnetic induction VS magnetic field resonance, unsang wireless charging technology ang mas maayo?

Sa tinuod lang, ang teknolohiya sa wireless charging dili bag-o, ug walay taas nga teknikal nga sukdanan.

Sa prinsipyo, ang wireless charging kasagaran electromagnetic induction power transmission, magnetic resonance power transmission, microwave power transmission, ug electric field coupling wireless power transmission.Ang mga gigamit sa mga senaryo sa awto kasagaran electromagnetic induction type ug magnetic field resonance type, nga gibahin sa duha ka klase: static wireless charging ug dynamic wireless charging. Ang una mao ang electromagnetic induction type, nga kasagaran adunay duha ka bahin: usa ka power supply coil ug usa ka power receiving coil. Ang una gi-install sa ibabaw sa dalan, ug ang ikaduha gi-integrate sa chassis sa awto. Kung ang electric car mobiyahe sa usa ka gitudlo nga lokasyon, ang baterya mahimong ma-charge. Tungod kay ang enerhiya gipasa pinaagi sa magnetic field, dili kinahanglan ang mga wire aron makakonekta, busa walay conductive contact nga ma-expose.

Sa pagkakaron, ang nahisgutang teknolohiya kay kaylap nga gigamit para sa wireless charging sa mga mobile phone, apan ang mga disbentaha mao ang mubo nga transmission distance, estrikto nga mga kinahanglanon sa lokasyon, ug dako nga pagkawala sa enerhiya, busa mahimong dili kini angay para sa umaabot nga mga sakyanan. Bisan kung ang distansya madugangan gikan sa 1CM ngadto sa 10CM, ang energy transmission efficiency mokunhod gikan sa 80% ngadto sa 60%, nga moresulta sa pag-usik sa enerhiya sa kuryente. Ang magnetic field resonancewireless nga pag-chargeAng teknolohiya gilangkoban sa usa ka power supply, usa ka transmitting panel, usa ka vehicle receiving panel ug usa ka controller. Kung ang power transmitting end sa power supply makamatikod sa electric energy sa car receiving end nga adunay parehas nga resonant frequency, ang enerhiya ibalhin sa hangin pinaagi sa co-frequency resonance sa magnetic field.