Nagpadayon gihapon ang mga problema sa pagbaligya sa mga bag-ong sakyanan nga adunay enerhiya, ug ang mga DC fast charging pile makatubag sa panginahanglan alang sa paspas nga pagpuno sa enerhiya. Ang pagkapopular sa mga bag-ong sakyanan nga adunay enerhiya gilimitahan sa mga nag-unang problema sama sa kinabuhi sa baterya ug kabalaka sa pag-charge. Agig tubag sa mga problema sa ibabaw, ang mga dagkong tiggama nagpadayon sa pagpalambo sa teknolohiya sa baterya ug pagtubag sa kabalaka sa merkado pinaagi sa pag-instalar og dugang nga mga baterya. Bisan pa, tungod kay lisud ang pagkab-ot sa hinungdanon nga mga kalamboan sa teknolohiya sa performance sa mga power batteries sa mubo nga panahon, lisud ang pagkab-ot sa usa ka hinungdanon nga pagtaas sa mileage sa usa ka charge dayon. Bisan kung ang pag-instalar og dugang nga mga baterya makasulbad sa problema sa range anxiety sa pipila ka mga konsumidor sa mubo nga panahon, ang epekto niini mao ang pagdugang sa oras sa pag-charge. Ang oras sa pag-charge adunay kalabotan sa kapasidad sa baterya ug gahum sa pag-charge. Kon mas dako ang kapasidad sa baterya, mas taas ang cruising range, ug mas taas ang oras sa pag-charge nga gikinahanglan nga wala madugangan ang gahum sa pag-charge. Kung itandi sa mga AC pile, ang mga DC fast charging pile maka-charge sa baterya nga mas paspas, sa ingon makunhuran ang oras sa pag-charge, mapaayo ang kahusayan sa pag-charge, ug matubag ang mga panginahanglanon sa mga tag-iya sa awto alang sa dali nga pagpuno sa enerhiya.
Uban sa uso sa mga DC fast charging station nga mopuli sa AC slow charging stations, ang OBC nahimong mainstream sa mga kompanya sa sakyanan. Sa pagkakaron, adunay duha ka paagi sa pag-charge sa mga electric vehicle: ang usa pinaagi sa "fast charge" port, nga mogamit og DC pile aron direktang i-charge ang power battery; ang usa pinaagi sa AC charging port, nga mao ang "slow charge" port, nga nagkinahanglan sa sakyanan. Human sa internal OBC nga mohimo og transformer ug rectification, kini i-output aron i-charge ang electric vehicle. Apan, samtang ang DC fast charging piles hinay-hinay nga mopuli sa AC slow charging piles, ang ubang mga kompanya sa sakyanan hinay-hinay nga naningkamot nga kanselahon ang AC charging port. Pananglitan, gikansela sa NIO ET7 ang AC charging port, nga nagbilin lamang og usa ka DC charging port ug direktang gibiyaan ang OBC. Ang pagwagtang sa OBC makapakunhod sa gibug-aton sa sakyanan ug makapakunhod sa gasto sa mga electric vehicle. Ang uso sa pagkansela sa AC charging port dili lamang makapakunhod sa gibug-aton sa sakyanan, apan makapakunhod usab sa mga tinago nga gasto sama sa mga vehicle testing links, test cycles, ug model development investments, nga makapakunhod pa sa presyo sa pagbaligya sa mga electric vehicle. Dugang pa, tungod kay ang presyo sa pagmentinar sa OBC mas taas kay sa external DC charging piles, ang pagkansela sa OBC halos makapakunhod sa gasto sa paggamit sa mga sakyanan sa mga konsumidor sa sunod nga mga panahon.
Sa pagkakaron, adunay duha ka agianan para sa high-power fast charging technology: high-current fast charging ug high-voltage fast charging. Agig tubag sa mga problema sama sa dili perpekto nga imprastraktura sa pag-charge ug hinay nga tulin sa pag-charge, ang mainstream nga teknikal nga solusyon sa industriya mao ang high-power DC fast charging. Sa pagkakaron, ang mga sakyanan ug mga pile nakab-ot na ang dako nga sukod, ug ang gahum sa magamit nga DC fast charging mode kasagaran 60-120KW. Aron mas mub-an ang oras sa pag-charge, adunay duha ka direksyon sa pag-uswag sa umaabot. Ang usa mao ang high-current DC fast charging, ug ang usa mao ang High voltage DC fast charging. Ang prinsipyo mao ang dugang nga pagdugang sa gahum sa pag-charge pinaagi sa pagdugang sa kuryente o boltahe.
Ang kalisod sa teknolohiya sa high-current fast charging anaa sa taas nga kinahanglanon niini sa pagpalapad sa kainit. Ang Tesla usa ka representante nga kompanya sa mga solusyon sa high-current DC fast charging. Tungod sa wala pa hingpit nga high-voltage supply chain sa sayong bahin, gipili sa Tesla nga ipadayon ang plataporma sa boltahe sa sakyanan nga wala mausab ug mogamit og high-current DC aron makab-ot ang paspas nga pag-charge. Ang V3 supercharger sa Tesla adunay maximum output current nga hapit 520A ug maximum charging power nga 250kW. Bisan pa, ang disbentaha sa high-current fast charging nga teknolohiya mao nga makab-ot ra niini ang maximum power charging ubos sa 10-30% nga mga kondisyon sa SOC. Kung mag-charge sa 30-90% SOC, kon itandi sa Tesla V2 charging pile (maximum output current 330A, maximum power 150kW), ang mga bentaha dili klaro. Dugang pa, ang high-current nga teknolohiya dili pa makatubag sa mga panginahanglan sa 4C charging. Aron makab-ot ang 4C charging, kinahanglan pa nga gamiton ang high-voltage architecture. Tungod kay ang produkto makamugna og daghang kainit atol sa high-current charging, tungod sa mga konsiderasyon sa kaluwasan sa baterya, ang internal nga disenyo ug teknolohiya niini nanginahanglan og taas kaayo nga pagkawala sa kainit, nga mosangpot usab sa dili kalikayan nga pagtaas sa gasto.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras sa pag-post: Nob-29-2023
