Ang mga de-koryenteng salakyanan kay kasagaran na sa atong mga dalan, ug ang mga imprastraktura sa pag-charge kay gihimo sa tibuok kalibutan aron sa pagserbisyo kanila. Katumbas kini sa elektrisidad sa usa ka gasolinahan, ug sa dili madugay, anaa na kini bisan asa.
Bisan pa, nagpatungha kini usa ka makapaikag nga pangutana. Ang mga bomba sa hangin yano nga nagbubo og likido sa mga lungag ug kadaghanan nga na-standardize sa dugay nga panahon. Dili kana ang kaso sa kalibutan sa mga charger sa EV, mao nga magkalot kita sa karon nga kahimtang sa dula.
Ang teknolohiya sa de-koryenteng sakyanan miagi sa paspas nga pag-uswag sukad kini nahimong mainstream sa milabay nga dekada o labaw pa.Tungod kay ang kadaghanan sa mga de-koryenteng mga sakyanan adunay limitado nga gidak-on, ang mga automaker nakahimo og mas paspas nga pag-charge sa mga sakyanan sulod sa mga katuigan aron sa pagpalambo sa pagkapraktikal.Kini makab-ot pinaagi sa mga pagpaayo sa baterya, controller hardware ug software. Ang teknolohiya sa pag-charge miuswag sa punto nga ang pinakabag-o nga mga de-koryenteng mga sakyanan makadugang na karon og gatusan ka milya nga gilay-on sulod lang sa 20 minutos.
Bisan pa, ang pag-charge sa usa ka de-koryenteng salakyanan sa kini nga tulin nanginahanglan daghang elektrisidad. Ingon usa ka sangputanan, ang mga automaker ug mga grupo sa industriya nagtrabaho aron makahimo og bag-ong mga sumbanan sa pag-charge aron mahatagan ang taas nga sulud sa mga top-of-the-line nga mga baterya sa awto sa labing madali.
Isip usa ka giya, ang usa ka tipikal nga outlet sa panimalay sa US makahatag ug 1.8 kW. Nagkinahanglan kini og 48 ka oras o labaw pa aron ma-charge ang usa ka modernong electric vehicle gikan sa maong outlet sa panimalay.
Sa kasukwahi, ang modernong EV charging ports makadala sa bisan unsa gikan sa 2 kW ngadto sa 350 kW sa pipila ka mga kaso, ug nagkinahanglan og mga espesyal nga mga connector aron mahimo kini. Nagkalainlain nga mga sumbanan ang mitumaw sulod sa mga katuigan samtang ang mga automaker nagtan-aw sa pag-inject sa dugang nga gahum ngadto sa mga sakyanan sa mas paspas nga tulin. Atong tan-awa ang labing komon nga mga pagpili karon.
Ang SAE J1772 standard gipatik niadtong Hunyo 2001 ug nailhan usab nga J Plug. Ang 5-pin connector nagsuporta sa single-phase AC charging sa 1.44 kW kon konektado sa usa ka standard nga household power outlet, nga mahimong mapataas ngadto sa 19.2 kW kon ma-install. sa usa ka high-speed electric vehicle charging station.Kini nga connector nagpadala sa single-phase AC power sa duha ka wire, signal sa duha ka laing wire, ug ang ikalima usa ka protective earth connection.
Human sa 2006, ang J Plug nahimong mandatory para sa tanang electric vehicles nga gibaligya sa California ug dali nga nahimong popular sa US ug Japan, nga adunay penetration sa ubang global nga merkado.
Ang Type 2 connector, nailhan usab sa tiglalang niini, German manufacturer Mennekes, unang gisugyot niadtong 2009 isip puli sa EU's SAE J1772. Ang gahum sa AC, nga nagtugot niini sa pag-charge sa mga salakyanan hangtod sa 43 kW. Sa praktis, daghang mga Type 2 charger ang nanguna sa 22 kW o dili kaayo. Sama sa J1772, kini usab adunay duha ka mga pin alang sa pre-insertion ug post-insertion signal. adunay proteksiyon nga yuta, usa ka neyutral ug tulo ka konduktor alang sa tulo ka mga hugna sa AC.
Sa 2013, gipili sa European Union ang Type 2 plugs isip bag-ong standard nga ilisan ang J1772 ug ang mapainubsanon nga EV Plug Alliance Type 3A ug 3C connectors alang sa AC charging applications. Sukad niadto, ang connector kaylap nga gidawat sa European market ug anaa usab sa daghang mga sakyanan sa internasyonal nga merkado.
Ang CCS nagbarug alang sa Combined Charging System ug naggamit sa usa ka "combo" connector aron tugotan ang DC ug AC nga pag-charge. Gipagawas sa Oktubre 2011, ang sumbanan gidisenyo aron tugotan ang sayon nga pagpatuman sa high-speed nga DC nga pag-charge sa bag-ong mga sakyanan. Mahimo kini pinaagi sa pagdugang usa ka parisan sa DC conductors sa kasamtangan nga AC connector type.Adunay duha ka nag-unang porma sa CCS, ang Combo 1 connector ug ang Combo 2 connector.
Ang Combo 1 adunay himan nga Type 1 J1772 AC connector ug duha ka dagkong DC conductor. Busa, ang usa ka sakyanan nga adunay CCS Combo 1 connector mahimong konektado sa J1772 charger alang sa AC charging, o sa Combo 1 connector para sa high-speed DC charging. .Kini nga disenyo angay alang sa mga sakyanan sa merkado sa US, diin ang J1772 connectors nahimong komon.
Ang Combo 2 connectors adunay usa ka Mennekes connector nga gipares sa duha ka dagkong DC conductors. Alang sa European market, kini nagtugot sa mga sakyanan nga adunay Combo 2 sockets nga ma-charge sa single o three phase AC pinaagi sa Type 2 connector, o DC fast charging pinaagi sa pagkonektar sa Combo 2 kadugtong.
Gitugotan sa CCS ang pag-charge sa AC sa sukaranan sa J1772 o Mennekes sub-connector nga gitukod sa disenyo. Apan, kung gigamit alang sa paspas nga pag-charge sa DC, gitugotan niini ang mga rate sa pag-charge nga kusog sa kilat hangtod sa 350 kW.
Angay nga matikdan nga ang usa ka DC fast charger nga adunay Combo 2 connector nagwagtang sa AC phase connection ug neutral sa connector tungod kay wala kini gikinahanglan. Ang Combo 1 connector nagbilin niini sa lugar, bisan wala sila gigamit. Ang duha ka mga disenyo nagsalig sa parehas signal pin nga gigamit sa AC connector aron makigkomunikar tali sa sakyanan ug sa charger.
Isip usa sa mga kompanya sa pagpayunir sa wanang sa elektrisidad, ang Tesla nagplano sa pagdesinyo sa kaugalingon nga mga konektor sa pag-charge aron matubag ang mga panginahanglanon sa mga salakyanan niini. ang mga salakyanan sa kompanya nga adunay gamay o wala’y lain nga imprastraktura.
Samtang ang kompanya nagsangkap sa mga salakyanan niini sa Type 2 o CCS connectors sa Europe, sa US, ang Tesla naggamit sa kaugalingon nga charging port standard. Makasuporta kini sa AC single-phase ug three-phase nga pag-charge, ingon man sa high-speed DC nga pag-charge sa Mga istasyon sa Tesla Supercharger.
Ang orihinal nga mga istasyon sa Supercharger sa Tesla naghatag ug hangtod sa 150 kilowatts matag awto, apan sa ulahi ang mga modelo nga mas ubos nga gahum alang sa mga lugar sa kasyudaran adunay ubos nga limitasyon nga 72 kilowatts.
Ang GB / T 20234.3 nga sumbanan gi-isyu sa Standardization Administration sa China ug naglangkob sa mga konektor nga makahimo sa dungan nga single-phase nga AC ug DC nga paspas nga pag-charge.Gamay nga nahibal-an sa gawas sa talagsaon nga merkado sa EV sa China, kini gi-rate nga molihok hangtod sa 1,000 volts DC ug 250 amps ug pag-charge sa gikusgon nga hangtod sa 250 kilowatts.
Mahimong dili nimo makit-an kini nga pantalan sa usa ka awto nga wala gihimo sa China, nga gidisenyo alang sa kaugalingon nga merkado sa China o mga nasud diin kini adunay suod nga relasyon sa pamatigayon.
Tingali ang labing makaiikag nga disenyo niini nga pantalan mao ang A + ug A- pins. Gi-rate sila alang sa mga boltahe hangtod sa 30 V ug mga sulog hangtod sa 20 A. Gihubit sila sa sukaranan nga "ubos nga boltahe nga auxiliary nga gahum alang sa mga de-koryenteng awto nga gihatag sa off-board nga mga charger”.
Dili klaro sa hubad kung unsa ang ilang eksaktong function, apan mahimo kini nga gidisenyo aron makatabang sa pagsugod sa usa ka de-koryenteng awto nga adunay hingpit nga patay nga baterya. Kung ang baterya sa traksyon sa EV ug 12V nga baterya mahurot, mahimong lisud ang pag-charge sa awto tungod kay ang electronics sa sakyanan dili makamata ug makigkomunikar sa charger.Ang mga contactor dili usab ma-energize sa pagkonektar sa traction unit ngadto sa nagkalain-laing subsystems sa sakyanan.Kining duha ka mga pin lagmit gidisenyo aron makahatag og igong gahum sa pagpadagan sa mga batakang electronics sa sakyanan ug sa gahum sa contactors aron ang nag-unang traksyon nga baterya mahimong ma-charge bisan kung ang sakyanan hingpit nga patay. Kung nahibal-an nimo ang dugang mahitungod niini, ayaw pagduhaduha sa pagpahibalo kanamo sa mga komentaryo.
Ang CHAdeMO usa ka sumbanan sa konektor alang sa mga EV, panguna alang sa mga aplikasyon sa paspas nga pag-charge. Makahatag kini hangtod sa 62.5 kW pinaagi sa talagsaon nga konektor. Kini ang una nga sumbanan nga gidisenyo aron mahatagan ang paspas nga pagsingil sa DC alang sa mga de-koryenteng salakyanan (bisan unsa pa ang tiggama) ug adunay CAN bus pins alang sa komunikasyon tali sa sakyanan ug sa charger.
Ang sumbanan gisugyot alang sa tibuok kalibutan nga paggamit sa 2010 uban sa suporta sa mga Japanese nga mga automakers.Apan, ang sumbanan nakuha ra gayud sa Japan, uban sa Europe nga nagpabilin sa Type 2 ug sa US gamit ang J1772 ug Tesla's own connectors.Sa usa ka punto, ang EU gikonsiderar nga pagpugos sa kompleto nga pag-phase-out sa mga charger sa CHAdeMO, apan sa katapusan nakahukom nga mangayo sa mga istasyon sa pag-charge nga adunay "labing menos" nga Type 2 o Combo 2 connectors.
Usa ka backwards-compatible upgrade ang gipahibalo niadtong Mayo 2018, nga magtugot sa CHAdeMO chargers sa paghatod sa 400 kW nga gahum, nga milabaw bisan sa CCS connectors sa natad. ug EU CCS nga mga sumbanan.Apan, kini napakyas sa pagpangita sa daghang mga gipamalit gawas sa Japanese nga merkado.
Ang standard nga CHAdeMo 3.0 naugmad sukad sa 2018. Gitawag kini nga ChaoJi ug adunay bag-ong disenyo sa 7-pin connector nga naugmad sa kolaborasyon sa China Standardization Administration. Naglaum kini nga madugangan ang rate sa pagsingil sa 900 kW, molihok sa 1.5 kV, ug maghatud ang bug-os nga 600 amps pinaagi sa paggamit sa liquid-cooled nga mga kable.
Samtang nagbasa ka niini, mahimong mapasaylo ka sa paghunahuna nga bisan asa nimo gimaneho ang imong bag-ong EV, adunay usa ka bug-os nga hugpong sa lainlaing mga sumbanan sa pagsingil nga andam nga maghatag kanimo usa ka sakit sa ulo. Salamat, dili kana ang kaso. Kadaghanan sa mga hurisdiksyon nanlimbasug sa pagsuporta usa ka sumbanan sa pag-charge samtang wala iapil ang kadaghanan sa uban, nga miresulta sa kadaghanan sa mga salakyanan ug mga charger sa usa ka lugar nga magkatugma. Siyempre, ang Tesla sa US usa ka eksepsiyon, apan sila usab adunay kaugalingon nga gipahinungod nga network sa pag-charge.
Samtang adunay pipila ka mga tawo nga migamit sa sayop nga charger sa sayop nga dapit sa sayop nga panahon, sila sa kasagaran makagamit sa usa ka matang sa adapter diin sila nagkinahanglan niini. , naghimo sa kinabuhi nga mas sayon alang sa tanan.
Karon ang universal charging standard mao ang USB-C
.Ang tanan kinahanglang i-charge gamit ang USB-C, walay eksepsiyon. Akong gilantaw ang usa ka 100KW EV plug, nga usa lang ka set sa 1000 ka USB C connectors nga gisakyan sa usa ka plug nga nagdagan nga magkaparehas. gibug-aton ubos sa 50 kg (110 lb) alang sa kasayon sa paggamit.
Daghang mga PHEV ug mga de-koryenteng mga sakyanan ang adunay kapasidad sa pag-towing nga hangtod sa 1000 ka libra, aron makagamit ka ug trailer sa pagdala sa imong linya sa mga adaptor ug mga converter. Ang Peavey Mart namaligya usab ug mga genny karong semanaha kon adunay pipila ka gatos ka GVWR nga mahibilin.
Sa Europe, ang mga pagsusi sa Type 1 (SAE J1772) ug CHAdeMO hingpit nga wala magtagad sa kamatuoran nga ang Nissan LEAF ug Mitsubishi Outlander PHEV, duha sa labing namaligya nga mga de-koryenteng awto, nasangkapan sa kini nga mga konektor.
Kini nga mga konektor kaylap nga gigamit ug dili mawala. Samtang ang Type 1 ug Type 2 kay compatible sa signal level (nagtugot sa usa ka detachable Type 2 to Type 1 cable), ang CHAdeMO ug CCS dili. LEAF walay realistiko nga pamaagi sa pag-charge gikan sa CCS .
Kung ang paspas nga charger dili na makahimo sa CHAdeMO, seryoso nakong ikonsiderar ang pagbalik sa ICE nga awto alang sa usa ka taas nga biyahe ug itago ang akong LEAF alang sa lokal nga paggamit lamang.
Duna koy Outlander PHEV. Nakagamit na ko sa DC fast charge feature sa pipila ka mga higayon, para lang sulayan kini kung naa koy free charge deal. Sigurado, kini maka-charge sa baterya ngadto sa 80% sulod sa 20 minutos, apan kana makahatag ikaw usa ka EV range nga mga 20 kilometros.
Daghang DC fast charger kay flat-rate, aron makabayad ka ug dul-an sa 100 ka pilo sa imong normal nga bayronon sa kuryente sulod sa 20 kilometros, nga mas labaw pa kay sa kon ikaw nagdrayb sa gasolina nga mag-inusara. Ang matag minuto nga charger dili usab mas maayo, kay kini limitado sa 22 kW.
Ganahan ko sa akong Outlander tungod kay ang EV mode naglangkob sa akong tibuok nga pag-commute, apan ang DC fast charging feature kay mapuslanon sama sa ikatulo nga nipple sa usa ka lalaki.
Ang CHAdeMO connector kinahanglan nga magpabilin nga pareho sa tanan nga mga dahon (dahon?), Apan ayaw kabalaka sa Outlanders.
Gibaligya usab ni Tesla ang mga adapter nga nagtugot sa Tesla sa paggamit sa J1772 (siyempre) ug CHAdeMO (mas katingad-an). Sa kadugayan ilang gihunong ang CHAdeMO adapter ug gipaila ang CCS adapter…apan alang lamang sa pipila ka mga sakyanan, sa pipila ka mga merkado. gikan sa usa ka CCS Type 1 charger nga adunay proprietary Tesla Supercharger socket dayag nga gibaligya lamang sa Korea (!) ug magamit lamang sa pinakabag-o nga mga sakyanan.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Ang American Power ug bisan ang Nissan nag-ingon nga ilang giwagtang ang Chademo pabor sa CCS. Ang bag-ong Nissan Arya mao ang CCS, ug ang Leaf sa dili madugay mohunong sa produksyon.
Ang Dutch EV specialist nga si Muxsan nakamugna ug CCS add-on para sa Nissan LEAF aron ilisan ang AC port.Kini nagtugot sa Type 2 AC ug CCS2 DC nga pag-charge samtang gipreserbar ang CHAdeMo port.
Nahibal-an nako ang 123, 386 ug 356 nga wala magtan-aw. Aw, sa tinuud, nakuha nako ang katapusan nga duha nga gisagol, busa kinahanglan nga susihon.
Oo, labi pa kung imong hunahunaon nga kini nalambigit sa konteksto…pero kinahanglan nako nga i-klik kini sa akong kaugalingon ug sa akong hunahuna kini ang usa, apan ang numero wala gyud maghatag kanako bisan unsang timailhan.
Ang CCS2/Type 2 connector misulod sa US ingon nga J3068 standard. Ang gituyo nga kaso sa paggamit kay alang sa bug-at nga katungdanan nga mga sakyanan, tungod kay ang 3-phase nga gahum naghatag og mas paspas nga tulin. -to-phase.DC charging parehas sa CCS2.Ang mga boltahe ug mga sulog nga labaw sa Type2 nga mga sumbanan nanginahanglan mga digital nga signal aron ang awto ug ang EVSE makatino sa pagkaangay.Sa usa ka potensyal nga kasamtangan nga 160A, ang J3068 mahimong makaabot sa 166kW nga gahum sa AC.
"Sa US, ang Tesla naggamit sa kaugalingon nga charging port standard. Makasuporta sa AC single-phase ug three-phase charging”
Kini usa ra ka hugna. Kini usa ka J1772 nga plug-in sa usa ka lahi nga layout nga adunay dugang nga pag-andar sa DC.
Ang J1772 (CCS type 1) makasuporta gayod sa DC, apan wala pa koy nakita nga bisan unsa nga nagpatuman niini. Ang “amang” j1772 protocol adunay kantidad nga “Digital Mode Required” ug “Type 1 DC” nagpasabot nga DC sa L1/L2 mga pin. "Type 2 DC" nanginahanglan dugang nga mga pin alang sa combo connector.
Ang mga konektor sa Tesla sa US wala mosuporta sa tulo ka hugna nga AC. Ang mga tagsulat naglibog sa mga konektor sa US ug Europe, ang ulahi (nailhan usab nga CCS Type 2) ang naghimo.
Sa usa ka may kalabutan nga hilisgutan: Gitugotan ba ang mga de-koryenteng sakyanan nga makalusot sa karsada nga wala magbayad og buhis sa dalan?Kung mao, ngano? Sa pag-ingon nga usa ka (hingpit nga dili mapadayon) nga environmentalist utopia diin kapin sa 90% sa tanan nga mga awto ang electric, asa ang buhis aron mapadayon ang dalan gikan sa? Mahimo nimong idugang kana sa gasto sa pagsingil sa publiko, apan ang mga tawo mahimo usab nga mogamit mga solar panel sa balay, o bisan ang mga generator nga gipadagan sa 'agrikultura' (walay buhis sa dalan).
Ang tanan nagdepende sa hurisdiksyon.Ang ubang mga lugar nagpabayad lang og buhis sa gasolina.Ang uban naningil og bayad sa pagparehistro sa sakyanan isip surcharge sa gasolina.
Sa usa ka punto, ang pipila sa mga paagi diin kini nga mga gasto nabawi kinahanglan nga usbon. Gusto ko nga makakita og usa ka patas nga sistema diin ang mga bayranan gibase sa mileage ug gibug-aton sa sakyanan ingon nga nagtino kung unsa ka daghan ang pagkaguba nga imong gibutang sa dalan .Ang usa ka carbon tax sa gasolina mahimong mas angay alang sa dulaanan.
Oras sa pag-post: Hun-21-2022
