Komon na karon ang mga de-kuryenteng sakyanan sa atong mga dalan, ug ang mga imprastraktura sa pag-charge gitukod sa tibuok kalibutan aron magserbisyo niini. Katumbas kini sa elektrisidad sa usa ka gasolinahan, ug sa dili madugay, makita na kini bisan asa.
Apan, kini nagpatunghag usa ka makapainteres nga pangutana. Ang mga bomba sa hangin mobubo lang og likido ngadto sa mga lungag ug dugay na kining gi-standardize. Dili kana ang kaso sa kalibutan sa mga EV charger, busa atong tun-an ang kasamtangang kahimtang sa dula.
Kusog nga naugmad ang teknolohiya sa mga de-kuryenteng sakyanan sukad kini nahimong uso sa miaging dekada. Tungod kay kadaghanan sa mga de-kuryenteng sakyanan limitado pa ang ilang maabot, ang mga tiggama og sakyanan nakaugmad og mas paspas nga mga sakyanan nga makarga og sakyanan sa daghang katuigan aron mapaayo ang ilang praktikalidad. Kini makab-ot pinaagi sa mga pagpaayo sa baterya, hardware, ug software sa controller. Ang teknolohiya sa pag-charge miuswag na hangtod sa punto nga ang pinakabag-o nga mga de-kuryenteng sakyanan makadugang na og gatusan ka milya nga distansya sulod lang sa 20 minutos.
Apan, ang pag-charge sa usa ka electric vehicle niining katulin nagkinahanglan og daghang kuryente. Tungod niini, ang mga automaker ug mga grupo sa industriya nagtrabaho aron makahimo og bag-ong mga sumbanan sa pag-charge aron makahatud og taas nga kuryente sa mga top-of-the-line nga baterya sa sakyanan sa labing madali.
Isip giya, ang usa ka tipikal nga saksakan sa kuryente sa panimalay sa US makahatud og 1.8 kW. Mokabat og 48 ka oras o labaw pa aron ma-charge ang usa ka modernong electric vehicle gikan sa ingon nga saksakan sa panimalay.
Sa kasukwahi, ang mga modernong EV charging port makadala og bisan unsa gikan sa 2 kW hangtod 350 kW sa pipila ka mga kaso, ug nanginahanglan og mga espesyalisadong konektor aron mahimo kini. Nagkalain-laing mga sumbanan ang mitumaw sa daghang mga tuig samtang ang mga tiggama og sakyanan nagtinguha nga mag-inject og dugang nga gahum sa mga sakyanan sa mas paspas nga tulin. Atong tan-awon ang labing komon nga mga kapilian karon.
Ang SAE J1772 standard gipatik niadtong Hunyo 2001 ug nailhan usab nga J Plug. Ang 5-pin connector nagsuporta sa single-phase AC charging sa 1.44 kW kon ikonektar sa usa ka standard nga power outlet sa panimalay, nga mahimong mapataas ngadto sa 19.2 kW kon i-install sa usa ka high-speed electric vehicle charging station. Kini nga connector nagpadala sa single-phase AC power sa duha ka wire, mga signal sa duha pa ka wire, ug ang ikalima mao ang protective earth connection.
Pagkahuman sa 2006, ang J Plug nahimong mandatory para sa tanang electric vehicles nga gibaligya sa California ug dali nga nahimong popular sa US ug Japan, nga nakasulod sa ubang global markets.
Ang Type 2 connector, nailhan usab sa tighimo niini, ang German manufacturer nga Mennekes, unang gisugyot niadtong 2009 isip kapuli sa SAE J1772 sa EU. Ang pangunang bahin niini mao ang disenyo sa 7-pin connector nga makadala og single-phase o three-phase AC power, nga nagtugot niini sa pag-charge sa mga sakyanan hangtod sa 43 kW. Sa praktis, daghang Type 2 charger ang adunay 22 kW o mas ubos pa. Sama sa J1772, kini adunay duha ka pin para sa pre-insertion ug post-insertion signals. Kini adunay protective earth, neutral ug tulo ka conductor para sa tulo ka AC phases.
Niadtong 2013, gipili sa European Union ang Type 2 plugs isip bag-ong standard aron pulihan ang J1772 ug ang mapaubsanong EV Plug Alliance Type 3A ug 3C connectors para sa mga aplikasyon sa AC charging. Sukad niadto, ang connector kaylap nga gidawat sa merkado sa Europa ug anaa usab sa daghang internasyonal nga merkado sa mga sakyanan.
Ang CCS nagpasabot og Combined Charging System ug naggamit og "combo" connector aron tugotan ang DC ug AC charging. Gipagawas niadtong Oktubre 2011, ang standard gidisenyo aron tugotan ang sayon nga pagpatuman sa high-speed DC charging sa mga bag-ong sakyanan. Mahimo kini pinaagi sa pagdugang og pares sa DC conductors sa kasamtangang AC connector type. Adunay duha ka pangunang porma sa CCS, ang Combo 1 connector ug ang Combo 2 connector.
Ang Combo 1 nasangkapan og Type 1 J1772 AC connector ug duha ka dagkong DC conductor. Busa, ang sakyanan nga adunay CCS Combo 1 connector mahimong ikonektar sa J1772 charger para sa AC charging, o sa Combo 1 connector para sa high-speed DC charging. Kini nga disenyo angay para sa mga sakyanan sa merkado sa US, diin ang mga J1772 connector nahimong komon.
Ang Combo 2 connectors adunay Mennekes connector nga gipares sa duha ka dagkong DC conductors. Para sa merkado sa Europa, kini nagtugot sa mga sakyanan nga adunay Combo 2 sockets nga ma-charge sa single o three phase AC pinaagi sa Type 2 connector, o DC fast charging pinaagi sa pagkonektar sa Combo 2 connector.
Ang CCS nagtugot sa AC charging sa sumbanan sa J1772 o Mennekes sub-connector nga gilakip sa disenyo. Apan, kon gamiton para sa DC fast charging, kini nagtugot sa lightning fast charging rates nga hangtod sa 350 kW.
Angayan nga matikdan nga ang DC fast charger nga adunay Combo 2 connector nagtangtang sa AC phase connection ug neutral sa connector tungod kay dili kini kinahanglan. Ang Combo 1 connector nagbilin niini sa ilang lugar, bisan kung wala kini gigamit. Ang duha ka disenyo nagsalig sa parehas nga signal pin nga gigamit sa AC connector aron makigsulti tali sa sakyanan ug sa charger.
Isip usa sa mga nanguna nga kompanya sa natad sa mga de-kuryenteng sakyanan, ang Tesla nagsugod sa pagdesinyo sa kaugalingon niining mga charging connector aron matubag ang mga panginahanglan sa mga sakyanan niini. Gilunsad kini isip kabahin sa Supercharger network sa Tesla, nga nagtumong sa pagtukod og usa ka fast-charging network aron suportahan ang mga sakyanan sa kompanya nga gamay ra o walay laing imprastraktura.
Samtang ang kompanya nagsangkap sa mga sakyanan niini og Type 2 o CCS connectors sa Europe, sa US, ang Tesla naggamit sa kaugalingon niining charging port standard. Makasuporta kini sa AC single-phase ug three-phase charging, ingon man sa high-speed DC charging sa mga estasyon sa Tesla Supercharger.
Ang orihinal nga mga estasyon sa Supercharger sa Tesla nakahatag hangtod sa 150 kilowatts matag sakyanan, apan ang ulahi nga mga modelo nga mas ubos ang gahum para sa mga urban nga lugar adunay mas ubos nga limitasyon nga 72 kilowatts. Ang pinakabag-o nga mga charger sa kompanya makahatag hangtod sa 250 kW nga gahum sa mga sakyanan nga angay gamiton.
Ang GB/T 20234.3 standard gi-isyu sa Standardization Administration of China ug naglangkob sa mga konektor nga makahimo sa dungan nga single-phase AC ug DC fast charging. Gamay ra ang nahibaloan gawas sa talagsaon nga merkado sa EV sa China, kini gi-rate nga mo-operate hangtod sa 1,000 volts DC ug 250 amps ug mo-charge sa gikusgon nga hangtod sa 250 kilowatts.
Dili nimo lagmit makit-an kini nga pantalan sa usa ka sakyanan nga wala gihimo sa China, nga gidisenyo alang sa kaugalingong merkado sa China o mga nasud nga adunay suod nga relasyon sa pamatigayon.
Tingali ang labing makapainteres nga disenyo niini nga pantalan mao ang A+ ug A-pins. Kini gi-rate alang sa mga boltahe hangtod sa 30 V ug mga sulog hangtod sa 20 A. Kini gihulagway sa sumbanan isip "low-voltage auxiliary power para sa mga de-kuryenteng sakyanan nga gisuplay sa mga off-board charger".
Dili klaro sa hubad kon unsa ang ilang eksaktong gamit, apan mahimong gidisenyo kini aron makatabang sa pagpaandar sa usa ka de-kuryenteng sakyanan nga hingpit nga patay ang baterya. Kung mahurot na ang traction battery ug 12V nga baterya sa EV, mahimong lisod ang pag-charge sa sakyanan tungod kay ang mga elektroniko sa sakyanan dili makamata ug makakomunikar sa charger. Ang mga contactor dili usab ma-enerhiya aron makonektar ang traction unit sa lainlaing mga subsystem sa sakyanan. Kini nga duha ka pin lagmit gidisenyo aron makahatag og igong gahum aron mapadagan ang mga batakang elektroniko sa sakyanan ug mapaandar ang mga contactor aron ang pangunang traction battery ma-charge bisan kung hingpit nga patay ang sakyanan. Kung nahibal-an nimo ang dugang bahin niini, ayaw pagpanuko sa pagpahibalo kanamo sa mga komento.
Ang CHAdeMO usa ka estandard sa konektor para sa mga EV, panguna para sa mga aplikasyon sa paspas nga pag-charge. Makahatag kini hangtod sa 62.5 kW pinaagi sa talagsaon nga konektor niini. Kini ang unang estandard nga gidisenyo aron makahatag og DC paspas nga pag-charge para sa mga de-kuryenteng sakyanan (bisan unsa pa ang tiggama) ug adunay mga CAN bus pin para sa komunikasyon tali sa sakyanan ug sa charger.
Ang sumbanan gisugyot alang sa paggamit sa tibuok kalibutan niadtong 2010 uban sa suporta sa mga Hapones nga tiggama og sakyanan. Bisan pa, ang sumbanan bag-o lang gyud nga gigamit sa Japan, diin ang Europa nagpabilin sa Type 2 ug ang US migamit sa J1772 ug kaugalingong mga konektor sa Tesla. Sa usa ka punto, gikonsiderar sa EU ang pagpugos sa hingpit nga pag-phase-out sa mga charger sa CHAdeMO, apan sa katapusan nakahukom nga i-require ang mga charging station nga adunay "labing menos" Type 2 o Combo 2 nga mga konektor.
Usa ka backwards-compatible nga upgrade ang gipahibalo niadtong Mayo 2018, nga magtugot sa mga CHAdeMO charger nga makahatag hangtod sa 400 kW nga gahum, nga molabaw pa gani sa mga CCS connector sa natad. Ang mga tigpaluyo sa CHAdeMO nakakita sa esensya niini isip usa ka global standard imbes nga usa ka kalainan tali sa mga sumbanan sa CCS sa US ug EU. Bisan pa, napakyas kini sa pagpangita og daghang mga paliton sa gawas sa merkado sa Japan.
Ang CHAdeMo 3.0 standard gipalambo sukad pa niadtong 2018. Gitawag kini og ChaoJi ug adunay bag-ong disenyo sa 7-pin connector nga gipalambo sa pakigtambayayong sa China Standardization Administration. Naglaum kini nga madugangan ang charging rate ngadto sa 900 kW, mo-operate sa 1.5 kV, ug makahatag sa tibuok 600 amps pinaagi sa paggamit sa liquid-cooled cables.
Samtang nagbasa ka niini, mapasaylo ka sa paghunahuna nga bisan asa ka magmaneho sa imong bag-ong EV, adunay daghang lainlaing mga sumbanan sa pag-charge nga andam nga makahatag kanimo og labad sa ulo. Maayo na lang, dili kana ang kaso. Kadaghanan sa mga hurisdiksyon naglisud sa pagsuporta sa usa ka sumbanan sa pag-charge samtang wala gilakip ang kadaghanan sa uban, nga miresulta sa kadaghanan sa mga sakyanan ug mga charger sa usa ka gihatag nga lugar nga compatible. Siyempre, ang Tesla sa US usa ka eksepsiyon, apan sila adunay usab kaugalingon nga gipahinungod nga network sa pag-charge.
Samtang adunay pipila ka mga tawo nga mogamit sa sayop nga charger sa sayop nga lugar sa sayop nga oras, kasagaran magamit nila ang usa ka klase sa adapter kung diin nila kini kinahanglan. Sa umaabot, kadaghanan sa mga bag-ong EV mopilit sa klase sa mga charger nga naa sa ilang mga rehiyon sa pagbaligya, nga makapasayon sa kinabuhi sa tanan.
Karon ang universal charging standard mao ang USB-C
Kinahanglan nga i-charge ang tanan gamit ang USB-C, walay eksepsiyon. Naghanduraw ko og 100KW EV plug, nga usa lang ka set sa 1000 ka USB C connectors nga gisulod sa usa ka plug nga nagdagan nga parallel. Gamit ang saktong mga materyales, mahimo nimong mapadayon ang gibug-aton ubos sa 50 kg (110 lb) para sa kadali sa paggamit.
Daghang mga PHEV ug mga de-kuryenteng sakyanan ang adunay kapasidad sa pagguyod nga hangtod sa 1000 ka libra, busa mahimo kang mogamit og trailer aron madala ang imong linya sa mga adapter ug converter. Ang Peavey Mart namaligya usab og mga genny karong semanaha kung adunay pipila ka gatos nga GVWR nga mabilin.
Sa Europe, ang mga review sa Type 1 (SAE J1772) ug CHAdeMO hingpit nga wala magtagad sa kamatuoran nga ang Nissan LEAF ug Mitsubishi Outlander PHEV, duha sa labing namaligya nga mga de-koryenteng sakyanan, nasangkapan niini nga mga konektor.
Kini nga mga konektor kay kaylap nga gigamit ug dili mawala. Samtang ang Type 1 ug Type 2 compatible sa signal level (nga nagtugot sa usa ka matangtang nga Type 2 ngadto sa Type 1 cable), ang CHAdeMO ug CCS dili. Ang LEAF walay realistiko nga pamaagi sa pag-charge gikan sa CCS.
Kon dili na kaya sa CHAdeMO ang fast charger, akong hunahunaon pag-ayo ang pagbalik sa ICE car para sa taas nga biyahe ug ibutang ang akong LEAF para lang sa lokal nga gamit.
Naa koy Outlander PHEV. Gigamit nako ang DC fast charge feature sa pipila ka higayon, para lang sulayan kini kung naa koy libreng charge deal. Siyempre, maka-charge kini sa baterya hangtod sa 80% sulod sa 20 minutos, apan kana makahatag kanimo og EV range nga mga 20 kilometros.
Daghang DC fast charger ang flat-rate, busa basin mobayad ka og halos 100 ka pilo sa imong normal nga bayranan sa kuryente sulod sa 20 kilometros, nga mas dako kay sa kon gasolina ra ang imong gigamit. Ang per-minute charger dili usab mas maayo, kay limitado kini sa 22 kW.
Ganahan ko sa akong Outlander kay naa sa EV mode ang tibuok nakong biyahe, pero ang DC fast charging feature sama ra ka mapuslanon sa ikatulong utong sa usa ka lalaki.
Ang CHAdeMO connector kinahanglan magpabilin nga parehas sa tanang dahon (dahon?), apan ayaw gamita ang Outlanders.
Nagbaligya usab ang Tesla og mga adapter nga nagtugot sa Tesla sa paggamit sa J1772 (siyempre) ug CHAdeMO (mas makapakurat pa). Sa kadugayan ilang gihunong ang paggamit sa CHAdeMO adapter ug gipaila ang CCS adapter…apan para lang sa pipila ka mga sakyanan, sa pipila ka mga merkado. Ang adapter nga gikinahanglan aron ma-charge ang mga US Tesla gikan sa usa ka CCS Type 1 charger nga adunay proprietary Tesla Supercharger socket daw gibaligya lang sa Korea (!) ug mogana lang sa pinakabag-ong mga sakyanan. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Ang American Power ug bisan ang Nissan nag-ingon nga ilang hunongon ang Chademo pabor sa CCS. Ang bag-ong Nissan Arya mao ang CCS, ug ang Leaf sa dili madugay mohunong na sa produksiyon.
Ang Dutch EV specialist nga si Muxsan nakahimo og CCS add-on para sa Nissan LEAF aron ilisan ang AC port. Kini nagtugot sa Type 2 AC ug CCS2 DC charging samtang gipreserbar ang CHAdeMo port.
Kaila ko sa 123, 386 ug 356 bisag wala ko nangita. Aw, sa tinuod lang, nasayop ko sa duha, mao nga kinahanglan nakong susihon.
Oo, labi na gyud kon imong hunahunaon nga kini nalambigit sa konteksto…apan kinahanglan nako kining i-klik ug sa akong hunahuna mao gyud kini ang numero, apan ang numero wala gyud maghatag kanako og bisan unsang ideya.
Ang CCS2/Type 2 connector misulod sa US isip J3068 standard. Ang gituyo nga gamit niini mao ang para sa mga heavy-duty nga sakyanan, tungod kay ang 3-phase power naghatag og mas paspas nga tulin. Ang J3068 nagtino og mas taas nga boltahe kay sa Type2, tungod kay makaabot kini sa 600V phase-to-phase. Ang DC charging parehas ra sa CCS2. Ang mga boltahe ug kuryente nga molapas sa Type2 standards nanginahanglan og digital signals aron ang sakyanan ug ang EVSE makatino sa compatibility. Sa potensyal nga kuryente nga 160A, ang J3068 makaabot sa 166kW nga AC power.
“Sa US, ang Tesla naggamit sa kaugalingon niining charging port standard. Makasuporta kini sa AC single-phase ug three-phase charging”
Single phase ra ni. Murag J1772 plug-in ni sa lahi nga layout nga may dugang nga DC functionality.
Ang J1772 (CCS type 1) makasuporta gyud og DC, pero wala pa gyud koy nakita nga nag-implementar niini. Ang "dumb" nga j1772 protocol adunay bili nga "Digital Mode Required" ug ang "Type 1 DC" nagpasabot nga ang DC sa L1/L2 pins. "Ang Type 2 DC" nanginahanglan og dugang nga mga pin para sa combo connector.
Ang mga konektor sa US Tesla dili mosuporta sa three-phase AC. Ang mga awtor naglibog sa mga konektor sa US ug Europe, ang ulahi (nailhan usab nga CCS Type 2) ang mosuporta.
Sa usa ka may kalabutan nga hilisgutan: Gitugotan ba ang mga de-kuryenteng sakyanan nga mobiyahe nga dili mobayad og road tax? Kon mao, ngano? Kon hunahunaon nato nga usa ka (hingpit nga dili mapadayon) nga utopia sa kalikupan diin kapin sa 90% sa tanang mga sakyanan de-kuryente, asa man gikan ang buhis aron mapadayon ang karsada? Mahimo nimo kining idugang sa gasto sa pag-charge sa publiko, apan ang mga tawo mahimo usab nga mogamit og mga solar panel sa balay, o bisan mga 'agrikultura' nga diesel-run generators (walay road tax).
Ang tanan nagdepende sa hurisdiksyon. Ang ubang mga lugar maningil lang og buhis sa gasolina. Ang uban maningil og bayad sa rehistrasyon sa sakyanan isip fuel surcharge.
Sa usa ka punto, ang pipila sa mga paagi sa pagbawi niining mga gasto kinahanglan nga usbon. Gusto nakong makakita og patas nga sistema diin ang mga bayranan gibase sa milyahe ug gibug-aton sa sakyanan kay mao kana ang magtino kung unsa kadaghan ang kadaot nga imong mahatag sa dalan. Ang buhis sa carbon sa gasolina mahimong mas angay alang sa natad sa pagdula.
Oras sa pag-post: Hunyo-21-2022
